Als Bugatti den Veyron auf der IAA 2003 präsentierte, war der Bolide ein wahrer Knaller.

Zu Zeiten ohne elektrische Unterstützung waren 1.000 PS ein großes Wort. Da ist es nicht überraschend, dass der Weg dorthin sehr steinig war. Bei einem Drehmoment weit über 1.000 Nm flogen bei Tests viele die Getriebe um die Ohren, bis die "Franzosen aus Wolfsburg" auf der IAA 2005 ein marktreifes Fahrzeug vorstellten.

Noch viel länger sollte es bis zur Ankündigung des Modells von Schuco dauern.

Der Veyron ist aus jedem Blickwinkel rund. Eine Design, das nicht jedem gefällt und außerdem zu einem katastrophalen cW-Wert führt, will man in der Liga der Schnellsten mitspielen.

Diese Form hat Schuco gut getroffen und mit vielen Aufdrucken ausgearbeitet und verfeinert.

Bereits 10 Jahre zuvor erreichte der McLaren F1 eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h.

Der leistungsstarke Quattro-Turbolader braucht viel Platz hinter den Sitzen.

Vier Turbolader sind nicht neu. Bereits 1995 verbaute Ford ein Quartett am kantigen GT 90.

In der Folgezeit wurden vom Veyron unzählige Kleinstauflagen und Sondermodelle kreiert. Wem das Exklusive noch nicht besonders genug war, konnte sich so eine "ganz rare Rarität" in den Showroom stellen. Auf mich wirkt es eher wie eine Marketingmasche.