Für die Verlängerung einer vierachsigen MAN TGX Zugmaschine zum wuchtigen Fünfachser braucht man zwei Fahrgestelle. Der Trick besteht darin, dass das zweite Fahrgestell "rückwärts" angesetzt wird. So erhält man ganz leicht die Aufnahmen für die Lenkung der fünften Achse.

Das Fahrgestell A steuert den Rahmen bis zur 3. Achse bei, vom Fahrgestell B kommen die ursprünglichen Achsen 2 und 3 zum Einsatz jedoch entgegengesetzt der Fahrtrichtung.

Oben: Das originale, vierachsige Fahrgestell, darunter die 3 Basisteile für den Umbau. Das kleine Endstück ist leicht abgeschrägt und trägt die Aufnahme für die Anhängerkupplung.

A: Man verwendet die Abdeckungen der Achsen 2 und 3 von beiden Teilen (erste und zweite Abdeckung) und setzt das zweite Teil wieder entgegengesetzt an. Der Vorteil ist, dass hierbei der letzte Radkasten, wie auch beim Original, schmaler ist als an den beiden Antriebsachsen.

B: Man verwendet die Abdeckungen der Achsen 2 und 3 sowie die Abdeckungen 3 und 4 vom zweiten Teil. Der Vorteil besteht dann darin, dass die exakte Aufnahme für die Rücklichter erhalten bleibt. Ich habe mich für diese Variante entschieden, da die Radkästen später vom Auflieger verdeckt sind.

Das untere Rahmenteil kann serienmäßig von Achse 1 bis 4 verwendet werden. Ich empfehle jedoch aus Gründen der Stabilität, die Teile zu verkleben. Die letzte Lenkachse wird gegenläufig eingesetzt, damit später die Lenkstange nicht sofort zu erkennen ist.

Die Sattelkupplung mit dem langen Rahmen ist optimal. Allerdings läßt sich der Schwanenhals von Goldhofer so nicht mehr aufsatteln. Er muß ebenfalls verlängert werden.

Die Pritsche wurde auf gleiche Weise verlängert und ein Riffelblech zur Kaschierung des Schnitts angepaßt.

Die Beschriftung der Pritsche wird noch mit einem Naßschieber wieder hergestellt. Nun kann der Auflieger aufgesattelt werden.

Eine gute Vorplanung, exakte Schnitte und etwas Geduld sind die notwendigen Zutaten für ein gelungenes Einzelstück.