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Volvo FH5 750 PS 4achsig von OL-Trans Gattowind (GDA 86197)

Veröffentlicht am 02.01.2026

Ohne Auflieger

Im Sommer 2025 stand dieser Volvo im Warteberich des Bremerhavener Hafens.

Der stabile Träger mit Zugöse verrät, dass der Vierachser häufiger auf Unterstützung angewiesen ist.

Direkt neben dem FH5 stand eine weitere Zugmaschine, allerdings noch aus der Vorgänger-Generation.

Meist nur ohne Auflieger oder ohne Ladung hängt die liftbare Vorlaufachse so schön in der Luft wie hier.

Die Verkleidung ganz oben im Turm hat sich gerade bei Volvo und Scania schon fast zum Standard erhoben.

Gern mit zusätzlichen Strahlern für die gute Sicht während Nachtfahrten mit langer oder überbreiter Ladung. Der Namensschriftzug oder das Firmenlogo werden gern herausgelasert. Wer es noch aufwendiger mag, pflanzt eine Hintergrundbeleuchtung dahinter.

Die Position für den Hydrauliköl-Tank hat sich inzwischen bei vielen Aufbauherstellern etabliert.

Bei Popp in Nürnberg wird der Vorratsbehälter auf Wunsch seit einigen Jahren in einer vierten Staubox versteckt. Sieht immer sauber aus und liefert eine optisch einheitliche Heckansicht.

Wenn es vorn eine Zugöse gibt, gehört natürlich auch eine ans Heck.

Eine richtige Kupplung, die auch gepflegt werden muss, ist für die kurzen Zugeinsätze nicht nötig.

Durch die schmalen Schlitze des Schriftzugs sind gut die dahinter liegenden Druckkessel zu erkennen.

Die Anschlüsse zur Aufliegerversorgung liegen unter den drei Stauboxen.

Der Dieseltank reicht über die gesamte Fahrzeugbreite.

Der AdBlue-Tank direkt neben dem Endtopf ist eine bewährte Anordnung.

Rund ein Jahr zuvor kam mir dieser vierachsige Scania R660 von OL-Trans an der Autobahn A27 vor die Kamera.

Aufgesattelt war ein Transporter für Turmteile von Windkraft-Anlagen. Ziel der Reise war Cuxhaven, um dort ein neues Element abzuholen.

Die stabile Fronttraverse reicht um eine Zugdeichsel aufzunehmen.

Rund um und am Dachbalken gibt es LED-Balken, Rundumleuchten, Fanfaren.

Im Vergleich zum Exponat von der IAA 2024 in Hannover, verfügt der Schwerlaster von OL-Trans über klassische Spiegel und den 750 PS Motor unter dem Fahrerhaus.

Der dunkle Vierachser wurde damals voller Stolz des Herstellers als leistungsstärkster europäischer Serientruck präsentiert. Satte 780 PS können vom Fahrer zu den beiden Hinterachsen geschickt werden.