Länge läuft !

Fünfachsige Zugmaschinen gehören auch im Bremerhavener Hafen zu den selteneren Gästen.

Dieser 750PS-Brummer erreichte Mitte November 2019 mitsamt einem geladenen Sennebogen-Bagger den Entladeort.

Die Achskonfiguration entspricht dem üblichen Muster für fünfachsige Schwerlaster mit zwei Antriebsachsen.

Damit der Fahrer in der Nacht auch in den Seitenraum eine gute Sicht hat, wurden zusätzliche LED-Strahler montiert.

Der Endtopf wurde, wie bei Volvo üblich, zwischen Vorder- und Vorlaufachse eingepasst.

Dem Turm hinter der Kabine fehlt die mittlerweile fast obligatorische Seitenverkleidung.

Dieser ebenfalls in den Niederlanden aufgebaute 10x4/6-Volvo bekam die schmalen Windleitbleche hinter dem Fahrerhaus.

Über dem Dieseltank bieten zwei Ablagefächer ausreichend Platz für Material und Zubehör.

Optischer Zierrat ist leider nicht zu entdecken.

Die Ansammlung von Druckkesseln wurde farblich angeglichen.

Die 3+5er Nooteboom-Kombination verfügt logischerweise über einen verlängerten Schwanenhals.

Die Achsen 1,2 und 5 sind gelenkt, die beiden anderen zwillingsbereiften und ungelenkten Achsen bringen die Kraft auf die Straße.

Derartige Longfront-Geräte werden oftmals im Abbruchbereich eingesetzt.

Leider waren die Lichtverhältnisse auf der linken Seite des Trucks nicht so perfekt.

Ungewöhnlich ist die Positionierung des Kraftstofftanks, denn üblicherweise sitzen diese mittig auf dem Rahmen.

Gerade in den Niederlanden ist man sehr flexibel, was Achskonfiguration und Aufbau von Zugmaschinen angeht.

Üblicherweise wird viel mehr Augenmerk auf optisch reizvolle und praktische Details gelegt.

Bereits 2005 kam dieser Fünfachser von van Wieren in Bremerhaven zur Abholung schwerer Güter in Bremerhaven an!

Vielleicht gibt es auf der nächsten IAA Nutzfahrzeuge weitere Neuheiten von Volvo, also schon den nächsten Termin vormerken!

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