Die Schiffstransporter

Dieses beladene Gespann zeigt klar, in welchem Bereich die Transportspezialisten von van der Wetering ihre Kompetenzen sehen.

Der V8-Motor unter dem Fahrer liefert 650 PS und ein sattes Drehmoment von 3300 Nm.

Interessant ist die doppelte Frontraumabsicherung mit Spiegel und Kamera direkt daneben.

Die Sammlung von Zusatzstrahlern zwischen den Rundumleuchten und der großen Fanfarenbestückung ist nicht zu übersehen.

Besucher des Mack & Speciaal Transportdag 2023 werden längst erkannt haben, dass die Fotos nicht dort entstanden sind .

Die Abgase kommen auf der linken Seite durch den kleinen Endtopf hinter der Vorderachse ans Tageslicht.

Diese kompakte Lösung habe ich (soweit ich mich erinnere) noch nie zuvor bei einem Schwerlaster gesehen.

Die Abgasreinigung erfolgt mit Reduktionskatalysator (SCR) unter Zugabe von AdBlue.

Hinter dem Fahrerhaus wurde ein großer Schrank mit großen Stauboxen montiert.

Die Leiste mit Rückleuchten und Zusatzstrahlern macht jeden Schwerlaster schicker oder?

Der schmale Tank kann von beiden Seiten befüllt werden.

Durch die breite Plattform hinter dem Turm gibt es keine Stolperfallen.

Jeweils zwei flache Ablagen pro Fahrzeugseite sind zwischen den hinteren Kotflügeln eingepasst worden.

Die V-förmigen Bleche sind nur Verkleidungen.

Da Segelschiffe und kleine Yachten nicht übermäßig schwer sind, reicht auch mal eine zweiachsige Kesselbrücke.

Auf dem Schwanenhals werden Unterleghölzer und zwei Reservereifen mitgeführt.

Eine Anhängerkupplung gibt es nicht, der Vierachser wird ausschließlich als Sattenzugmaschine genutzt.

Vorteil der seitlich vom Dieselbunker angebrachten Stauboxen ist der freie, ebenerdige Zugang.

So spart sich der Fahrer viel Kletterei zu den höher gelegenen Ablagen.

Wer genau hinschaut, entdeckt den großen Endtopf zwischen den ersten beiden Achsen.

Also werden die Abgase unter dem Rahmen zum kleinen Endrohr auf der anderen Fahrzeugseite geführt.

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