Deutschlandfahrt

Mitte Mai 2017 stand dieses lange Gespann in Nahe des Nürburgrings an der A61.

Wer auf die Front des vierachsers schaut, erkennt die aktuellste Motorenstufe.

Der MAN TGX 41.640 wird von dem D38-Motor mit der Euro6-Norm angetrieben.

Der Spanier stand leider schon ohne Ladung auf dem Weg zurück in den Süden.

Hinter dem Endtopf wurde die freie Fläche nicht für ein Kleines Staufach genutzt.

Erstmals vorgestellt wurde der aktuell leistungsstärkste Vierachser von MAN mit Euro6-Motor auf der IAA 2014.

Beim Blick auf den Turm hinter dem Fahrerhaus fallen kaum Besonderheiten auf.

Einzig die flache Kiste hinter dem Tank ist eher ungewöhnlich.

Der Einsatz mit Ballastpritsche ist mangels Kupplung am Heck nicht möglich.

Oberhalb des Tanks ist eine eher schlicht rustikale Ablage montiert.

Bei der Spedition Bohnet sind mehrere aktuelle vierachsige 640er TGX im Einsatz.

Die fehlenden kleinen Windleitbleche an der Rückwand des Fahrerhauses bemerkt man erst auf den zweiten Blick.

Noch eine weitere "Spezialität" bemerkt man bei genauerer Betrachtung.

Der Spoiler auf dem Dach entspricht ebenfalls nicht dem üblichen Exemplar.

Hier kann man diese Unterschiede sehr gut mit dem Messeexponat von der IAA 2016 vergleichen.

Für Rangier- und Schubbetrieb gibt es eine Registerkupplung an der Front.

Für Mexico wurden ganz spezielle Schwerlast-Zugmaschinen von MAN entworfen.

Andere Schwerlast-Zugmaschinen von MAN: