Wartezeit

Im Frühling 2019 stand dieses entladene und um die ersten drei Achsen verkürzte Gespann im Bremerhavener Hafen.

Das offene Seitenfenster verrät, dass der Fahrer sich im Innenraum zur Ruhe begeben hatte.

Das Kennzeichen einfach mit zwei stabilen Winkeln in die grausliche Öffnung zu stellen finde ich genial, habe ich allerdings noch nie zuvor bei anderen Vierachsern der gleichen Generation gesehen.

Durch die Registerkupplung unter dem Kennzeichen sind Einsätze als Schubfahrzeug problemlos möglich.

Wer genauer hinschaut, dem fällt eine Besonderheit auf, die häufiger bei Trucks aus dem Osten zu entdecken ist.

Zusätzliche Anbauten, wie Stuafächer oder KLeinigkeiten, die das Leben der Fahrer erleichtern, fehlen leider.

Früher hieß es, dass die Trucks mit osteuropäischen Kennzeichen technisch grenzwertig sind, das hat sich inzwischen geändert.

Mittlerweile setzen viele Firmen aus dem Osten auf nagelneue und technisch gut ausgerüstete Fahrzeuge.

Der Diesel-Tank kann nur über die rechte Seite befüllt werden, für Trucks nicht wirklich optimal.

In der Mitte unterhalb des Kühlers wurde eine kleine Box für das nötigste Zubehör eingepasst.

Die freie Fläche hinter dem Endtopf wurde nicht genutzt und bleibt leer.

Auch auf der Fahrerseite sind auf den ersten Blick kaum Besonderheiten auszumachen.

Für den Einsatz mit Ballastpritsche und Anhänger gibt es die notwendige Kupplung am Heck.

Feuerlöscher sind oftmals vorgeschrieben, damit dieser nicht verwittern, werden diese in Koffern gelagert.

Zwischen Vorderachse und Batteriefach sitzt der große AdBlue-Tank.

Selbst ein kleiner Wassertank für die Katzenwäsche im Felde wurde diesem Vierachser nicht spendiert.

Unter dem Fahrerhaus werkelt der D38-Motor mit 560 PS.

Auf dem Faymonville stand bei der Pausenzeit nur ein Draiachsmodul, welches zuvor noch vor dem Tiefbett rollte.

Im Herbst 2015 kamen die ersten 560er TGX regelmäßig in Bremerhaven zur Ladungsaufnahme an.

Der Vorgänger-TGX war sogar mit 680 PS Motor im Fuhrpark von Nosreti vertreten.

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