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Volvo FH5 750 PS 4achsig von Panas (LU024NX)

Veröffentlicht am 15.03.2024

Kraftstoffbunker auf Rädern

Kurz vor dem Jahreswechsel 2023 / 2024 wartete dieses beladene Gespann im Check-In-Bereich des Bremerhavener Hafens.

Auf den ersten Blick fällt auf, dass dieser Vierachser ohne die üblichen Verkleidungen hinter dem Fahrerhaus auskommt.

Durch den langen Radstand passt hinter den Endtopf sogar noch ein größerer AdBlue-Tank. Scheinbar ist diese Lösung derzeit bei Schwerlastern aus Polen angesagt.

Schließlich kann man mit entsprechenden Vorräten die Neubefüllung in der Heimat erledigen, wo Diesel und Harnstoff um einiges günstiger sind.

Der Optik nach war der Volvo mit 750 PS erst seit Kurzem auf der Straße unterwegs.

Der Blick au den Turm zeigt, dass ausgesprochen viel Diesel mitgeführt werden kann.

In Kurvenfahrten dürften die gestapelten Kraftstofftanks im vollen Zustand für ordentliches Schaukeln sorgen.

Da aber schon seit Sommer 2022 bei einem anderen Volvo Erfahrungen einer ähnlichen Konfiguration gesammelt wurden, scheint sich diese Lösung bewährt zu haben.

Nahe des Feuerlöschers befinden sich die Anschüsse für die hydraulische Versorgung des Aufliegers.

Unter dem schmalen Laufsteg gibt es auf beiden Seiten die ausziehbaren Klappleitern.

Der nackte Schwanenhals ohne Verkleidung für die Regeltechnik verwundert etwas.

Der kardanisch aufgehängte Sattelteller wird bevorzugt bei häufigen Einsätzen im schweren Gelände montiert.

Die Zugöse am Heck ist für einfache Abschleppeinsätze.

Der Optik nach, ist dieser Vierachser erst seit Kurzem unterwegs.

Druckkessel ganz oben im Turm sind üblich, die hohen Stauboxen hingegen verlangen dem Fahrer eine gewisse Sportlichkeit ab.

Bei diesem Volvo aus dem Panas-Fuhrpark von 2016 wurde ein anderes Extrem gewählt: Weniger Ausrüstung hinter dem Fahrerhaus eines vierachsigen Schwerlasters gab es wohl nur selten: Diesel- und Hydrauliköltank, Punkt smilie .

Der Catwalk wurde hier frei schwebend am Turm befestigt.

Die ungewöhnliche Lösung im Detail.

Die Betankung erfolgt vermutlich ausschließlich am oberen Dieseltank.

Den langen Radstand könnte man natürlich auch etwas schicker verkleiden.

Wenn es nur auf die Funktionalität ankommt, reicht natürlich auch die schlichte Sparsamkeit. East Cork Crane Hire Ltd. aus Irland wählte einen anderen Weg.

Neben den Stauboxen befinden sich kleinere Druckkessel.

Für mich wirklich einmalig ist die Lösung, oberhalb des Dieseltanks auf beiden Seiten jeweils ein Reserverad zu platzieren.

Gesehen an einem Volvo FH16 mit 660 PS aus dem Jahre 2011.