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Scania R500 fünfachsig von v.d.Vlist (80-BPK-2)

Veröffentlicht am 22.08.2025

Länge läuft

Mitte Juli 2025 wartete dieses Gespann auf den Einlass in den Bremerhavener Hafen.

Bevor es zur Entladung ging, war noch genug Zeit für Fotos der fünfachsigen Zugmaschine.

Hinter Vorderachse und Batteriefach gibt es noch etwas ungenutzten Platz.

Schon seit vielen Jahren sind bei den Spezialisten von v.d.Vlist immer wieder fünfachsige Zugmaschinen im Einsatz.

Dieser Scania 124G mit 420 PS wurde sogar mit einem gechoppten Dach ausgestatte, damit die langen Ausleger von Bohrmaschinen und ähnlichem weit nach vorn herausreichen können.

Das Anschlusspanel direkt vor dem Sattelteller ermöglicht kurze Versorgungsleitungen für Strom, Luft und Hydraulik.

Der Sattelteller ist einfach gelagert, da mit dem Scania fast nur Straßentransporte durchgeführt werden.

Im Vergleich zu den inzwischen optisch standardisierten vierachsigen Zugmaschinen, fehlt beim Fünfachser die Seitenverkleidung hinter dem Fahrerhaus.

Die Lösung mit den Druckkesseln auf den hinteren Kotflügeln kommt bei beiden Schwerlastern zum Einsatz.

Durch den kleinen Dieseltank passen mehr und größere Stauboxen ohne einen hohen Turm hinter das Fahrerhaus.

Der kleine Tank kann von beiden Seiten befüllt werden, das Fahrrad kommt ohne fossilen Kraftstoff aus smilie .

Wie üblich bei den ganz langen Zugmaschinen gibt es auch hier keine Anhängerkupplung am Heck.

Die Freiräume auf den Kotflügeln wurden mit Druckkesseln verschiedener Größen bestückt.

Der Schwanenhals des Nooteboom-Aufliegers ist länger als üblich und speziell für Fünfachser ausgelegt.

Schon seit über 25 Jahren gibt es bei v.d.Vlist Zugmaschinen mit fünf Achsen. Gerade bei Baumaschinentransporten kann so häufig ein Dolly oder Dollyachsen am Auflieger eingespart werden.

Kräftige LED-Strahler sorgen in der Nacht für eine Sicht auf Ladung und Auflieger.

Für eine kurze Zeit experimentierte v.d.Vlist sogar mit einigen Sechsachsern. Auch wenn die Zugmaschinen optisch beeindruckten, waren die Vorteile überschaubar, sodass sich diese Lösung nicht durchsetzen konnte.

Den AdBlue-Tank in Nachbarschaft des Endtopfs zu platzieren hingegen schon, denn so wird der Harnstoff immer vorgewärmt.

Die seitlichen Stauboxen sind vom Boden aus erreichbar.

Im Bereich des Einstiegs zusätzliche Strahler zu montieren, hilft den Seitenraum neben dem Truck auszuleuchten.

Gerade bei Kantsteinen und Kreisverkehren ist es wichtig, das Ende des Asphalts sicher zu erkennen. Im Bild die vergleichbare Lösung bei einem Volvo FH5 mit 750 PS.

Die R-Kabine definiert Scania als ein Verteilerverkehr-Fahrerhaus mit Ruheausstattung für kürzere Fahrten.

Bereits im November 2021 war eine fast identische Zugmaschine im Bremerhavener Hafen.

Insgesamt sollen etwa 20 fünfachsige Zugmaschinen (Stand Sommer 2025) bei den Niederländern im Einsatz sein.

Über dem Kennzeichen befindet sich hinter der eckigen Blende der Abstandsradar.

Die Beschriftung verrät den Reihensechszylinder mit 13 Litern Hubraum und 500 PS.

Es gibt aber auch Sonderlösungen im Fuhrpark von Holtrop v.d. Vlist, die wohl nur dort zum Einsatz kommen.

Dieser Scania R500 bringt über nur eine angetriebene Achse die Motorleistung auf die Straße.

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