Im Einsatz

Am 23. Februar 2020 fand im Emsland ein doppelter Schwertransport von Flechum nach Dörpen statt.

Zumindest war es so geplant, leider kam es in Sögel zu einem Zwischenfall, der die Reise unterbrach.

Ein Gespann wurde von Mammoet bewegt, dabei kamen sowohl als Zug- und Schubfahrzeug vierachsige Arocs zum Einsatz.

Auch wenn es anders scheint, werden nur die hinteren beiden Achsen angetrieben.

Auffälligster Unterschied zu den meisten Schwerlast-Arocs sind die fehlenden Seitenverkleidungen hinter dem Fahrerhaus.

Dieser Arocs wurde bereits 2015 in dieser Konfiguration in Betrieb genommen.

Aus Molsheim in bekannter Ausführung im Dezember 2018 geliefert, wurden zwei weitere Arocs SLT 4163 bei Rogam identisch und den Mammoet-Vorgaben entsprechend umgebaut und ab Februar 2019 in Dienst gestellt.

Für alle Fans von Zahlen: Die anderen beiden neuen Arocs der Serie laufen unter 101215 und 101216.

Die Grundplatte wurde etwas verlängert und mündet in kleinen Ablagefächern zwischen Vorlauf- und erster Antriebsachse.

Auch in anderen Details entspricht der Träger hinter dem Fahrerhaus nicht dem gewohnten Bild.

Diese Fotos entstanden beim "Kopf machen", als sich die Fahrtrichtung änderte.

Dies geschieht einfach dadurch, dass Zug- und Schubfahrzeug abgekuppelt und die andere Kupplung genutzt wird.

Schon rollt das Gespann oder zumindest der Anhänger samt Ladung in die entgegengesetzte Richtung.

Wer genau hingeschaut hat, dem ist dieser Hinweis nicht entgangen.

Hier kommt ein synthetischer Dieselkraftstoff zum Einsatz, der aus Erdgas gewonnen wird.

Entscheidender Vorteil soll die saubere Verbrennung sein, wodurch weniger lokale Emissionen (Partikel, PM, Stickoxide, NOx, Schwefeloxide, SOx) in die Luft geblasen werden.

Ob das unterm Strich wirklich besser ist, können wohl nur Wissenschaftler beurteilen.

Extremer als dieser Fünfachser unterwegs ist, geht es kaum!

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Schwerlast-Arocs gibt es in vielen Variationen: