Link-Belt 120 TT für die Bauma 2022
Veröffentlicht am 21.10.2022
Taxifahrt nach München
Schon einige Tage vor dem Fototermin am 17.10.2022 hatte ich den vierachsigen Autokran im Hafenentdeckt.
Nun war es also soweit: Sicher verladen und und fest verzurrt stand das Messeexponat für die Bauma auf dem Tiefbett.
Die Scheinwerfer kennen Stammgäste unserer Webseite schon von einem Bauma-Exponat des Jahres 2019.
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Der damals neu vorgestellte Link-Belt 175 AT hatte allerdings ein normales Fahrerhaus mit zwei Sitzplätzen.
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Hier sitzen stattdessen Teile des Motors und ein großer Kühler auf der rechten Seite neben dem Fahrer.
Für die Präsentation auf der Fachmesse kommt der Kran natürlich mit dem großen Auslegerpaket.
Während der normalen Straßenfahrt sollte die vorderste Rolle nach hinten geklapt werden.
Aus diesem Blickwinkel schaut es allerdings so aus, als wenn die zweite Achse etwas übersteuert.
Dieser Grove TMS 900 E aus dem Jahre 2005 sieht schon sehr ähnlich aus. Gerade in den USA sind Krane dieser Bauart sehr beliebt und häufig anzutreffen, wenn es um überschaubare Gewichte geht.
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Allerdings hat sich im Laufe der Jahre auch einiges verändert.
Im geteilten Außenspiegel wurde eine Kamera samt Infrarot-Ausleuchtung untergebracht, die bei Nachteinsätzen echt hilft.
Auch wenn es nicht so aussieht: Der Kran hat eine Allradlenkung, die kleine Wendekreise und auch den Hundegang ermöglicht.
Der Aufstieg zum Oberwagen ist im Vergleich zu deutschen Mitbewerbern fast lusuriös und bequem.
Dafür müssen die Stützteller von der Fahrzeugmitte zu den Abstützungen geschleppt werden.
Für die ausklappbare Gitterspitze haben sich die Marketing-Experten eine eigene Bezeichnung einfallen lassen.
Ob "SmartFly" am Ende des Tages für zusätzliche Verkäufe zu sorgen vermag, wage ich zu bezweifeln ,-).
Der Teleskopausleger kann bis auf eine Länge vo 50 Metern ausgefahren werden.
Die Zusatzspitze kann je nach Konfiguration weitere 2,89 m, 10,7 m oder sogar 17,7 m Auslage bringen.
Und dann war da noch die gefühlt immer wiederkehrende Sache mit der Typenbezeichnung bei amerikanischen Geräten: Die 120 Tonnen sind natürlich "US Short Tons", also 110 echte Tonnen 
.
Der Antrieb erfolgt über die beiden hinteren Achsen.
Auch hier gibt es, wie auf den Vorderachsen, keine Zwillingsbereifung.
Der Cummins X12 Motor kann den Kran auf 99 km/h (62 mph) beschleunigen.
Ab Werk kommt der 120 TT mit zwei Winden zum Kunden.
Die Abstützung ist in Fahrstellung immer komplett sichtbar.
Für die Selbstballastierung gibt es dieses Zwischenlager am Fahrzeugheck.
Sogar eine Aufnahme für eine Anhängerkupplung ist vorhanden, ebenso wie die entsprechenden Versorgungsanschlüsse.
Schauen wir noch auf die andere Seite und weitere Besonderheiten des Link-Belt 120 TT.
Für die Sicht während der Reise durch die Nacht gibt es nur die klassische Halogenbeleuchtung.
Eines ist allerdings nicht wegzudiskutieren: Schmale Fahrerhäuser sind nicht beliebt.
Noch etwas schmaler sind die Kabinen beim Liebherr LTC 1045-3.1 und dem Nachfolger Liebherr LTC 1050-3.1.
Im Sommer wird der Fahrer wenigstens, wenn auch vermutlich meist ungewollt, gleichmäßig gebräunt .
Einfachstes Armaturenbrett mit Rundinstrumenten, klassische Schalter - der Innenraum ist schon ausgesprochen Old-School.
Wie die Mitbewerber endet die Abgasanlage auf der Linken Seite hinter dem Fahrerhaus.
Der Diesel-Tank ist nicht riesig und in direkter Nachbarschaft des AdBlue-Vorrats.
Im Oberwagen gibt es auch über dem Kopf des Bedieners etliche Schalter, wie es auch die anderen Hersteller machen.
Schon beim Link-Belt ATC 3200 von 2006 gibt es etliche Details, die es bis zum aktuellen Bauma 2022-Exponat geschafft haben. Demnach kann nicht alles schlecht gewesen sein.
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Auffällig sind die vielen frei und ungeschützt verlaufenden Leitungen, die nicht mehr Stand der Technik sind.
Man könnte es als einfach titulieren, aber die Schwerkraft funktioniert auch ohne Strom - für mich ein echtes Sicherheitsfeature.
Die Aufnahmen entstanden auf dem Weg der Anlieferung zur Bauma 2022, die in der folgenden Woche in München die Tore für die Besucher eröffnete.