Allrad-Power

Inzwischen sind über 10 Jahre seit dem Fotoshooting mit diesem schicken Allradler vergangen.

Seit der ersten Zulassung befindet sich der Schwerlaster im Besitz von Aug. Alborn, auch derzeit noch!

Darum dürfte man davon ausgehen, dass auch der aktuelle Zustand ziemlich unverändert ist.

Mit den extrem weit hochgelegten Einlässen für die Motorluft, sind selbst tiefste Flussquerungen möglich .

Die doppelt nach oben herausgeführten Endrohre wurden gern bei V-Motoren auf beide Seiten verteilt angeordnet.

Auch bei richtig schweren Werks-MAN setzte man lange auf die zwei fetten und aufrecht stehenden Endrohre.

Dieser NG 3850 verfügt über weitere interessante und hilfreiche Extras.

Die großen, runden Strahler sind vielleicht nicht aktuell, aber originalgetreu. Wer genau hinschaut, entdeckt hier ganz Spezielles.

Kupplungen kann man nie genug haben, richtige Schutzbleche sind massiv und nicht aus Aluminiumfolie .

Wer die große Hydraulikwinde vorhin entdeckt hat, weiß jetzt wo das Zugseil zum Vorschein kommt.

Falls es mal einfacher sein darf, findet sich in der Ballastpritsche die eingelagerte Zugstange.

Die Ballastpritsche selbst ist Materiallager für alles, was nützlich und hilfreich ist.

Durch die Ladung sind die Blattfedern gut geradegezogen.

Die Pritsche ist fest mit dem Fahrzeugrahmen verheiratet.

Getankt wird rechts.

Als Motor werkelt ein Mercedes OM 423 LA unter dem Fahrerhaus.

Der stattliche V10 kann mit rund 18,6 Litern Hubraum aufwarten.

Neben der Leistung von 500 PS dürfte das satte Drehmoment selbst aus dem Drehzahlkeller immer noch begeistern.

Dieser Spezialist wird gern mitgenommen, wenn zusätzliche Zugleistung benötigt wird.

Gerade durch die Winde ist der Dreiachser bei Schwerlastmontagen und -transporten vielseitig einsetzbar.

Der massive Stoßfänger an der Front trägt an den Seiten die Stufen zum Fahrerhaus.

Wenn man in den vorderen Radkasten schaut, könnte man den Mercedes für frisch aus dem Werk halten.

Sogar an der Front gibt es zwei Ösen für die Deichselaufnahme.

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