Der neue 700 Tonner

Schon auf den Liebherr Kundentagen 2018 konnten aufmerksame Besucher Baugruppen des kommenden 16x0-8.1 entdecken.

Auf der Bauma 2019 war es soweit: Als Liebherr LTM 1650-8.1 betrat der neueste Sprößling aus Ehingen die öffentliche Bühne.

Wer aber auf die Infotafel mit den technischen Daten schaute, staunte nicht schlecht: Satte 700 Tonnen maximale Hubleistung!

Ähnlich dem Klassiker LTM 1500-8.1 ist der Neue mit zwei Teleskopauslegerlängen verfügbar.

Auch wenn der große Ausleger mit "nur" 80 Metern etwas kürzer ausfällt, ist der 1650er eine echte Hausnummer.

Für alle Nummernsammler, die nicht auf der Bauma 2019 dabei sein konnten, hier die entscheidenden Zahlen .

Beim Blick in den Innenraum fallen auf den ersten Blick keine wirklichen Besonderheiten auf.

Der Oberwagen muss ohne eigenen Motor auskommen.

Genau wie beim LTM 1450-8.1 setzt der Neue auf das Einmotorkonzept, um Gewicht zu sparen.

Während der Hubarbeiten dürfte der leistungsstarke V8 nur selten oberhalb des Leerlaufs gefordert sein.

Durch das gesunde Drehmoment sollte die Hydraulik jederzeit genug Druck für alle Funktionen entwickeln können.

Hinter dem Fahrer sind natürlich die flexiblen Ballastträger zu finden.

Der Stecker verrät, dass bei diesem LTM 1650-8.1 der Kasten mit den hinteren Abstützungen demontierbar ist.

Für Asien und einige Regionen in den USA muss das Fahrzeuggewicht während der Überfahrt oftmals drastisch reduziert werden.

Zurück zum Gewicht, bzw. der Bestückung während der Hubarbeiten.

Mit dem VarioBallast kann ohne zeitaufwendiges Ändern der Gewichte die Hubleistung flexibel geändert werden.

Immerhin 155 Tonnen können maximal als VarioBallast geladen werden.

Der Motor mit rund 680 PS ist sozusagen eine Gemeinschaftsentwicklung mit einem anderen Nutzfahrzeughersteller.

Wohl der Letzte in Deutschland in beitreb genommene V8 ist dieser besondere Schwerlaster.

Wie man sieht, entstanden diese Aufnahmen bevor der richtig große Besucherandrang auf der Bauma 2019 einsetzte.

Die markante Beschriftung des LTM 1450-8.1 wurde gegen schlichtes schwarz getauscht.

Der T3-Ausleger kommt auf 54 Meter, der T5-Ausleger bringt eine Länge von 80 Metern.

Schon seit etlichen Jahren wird zur Traglast-Steigerung die Y-Abspannung eingesetzt.

Wenn beim LTM 1500-8.1 der 84-Meter-Ausleger geordert wird, muss dieser auf der Straße separat transportiert werden.

Der LTM 1650-8.1 kann auch nur der kurze, 54 Meter lange Ausleger während der Fahrt mitgeführt werden.

Bei einer Belastung mit 12 Tonnen auf jedem Reifenpaar muss der hintere Abstützkasten vor Reisebeginn demontiert werden.

Dieser kann zwar eigenständig aufgenommen und verladen werden, aber ohne beladene Begleiter geht gar nichts.

Der Träger mit dem VarioBallast-Rahmen muss ebenfalls immer auf zusätzlichen Achsen herangekarrt werden.

Über Y-Abspannung und Gitter-Wippspitze reden wir jetzt einfach gar nicht .

Bei Terex werden einfach die hinteren Beinchen der Stternabstützung für die Überfahrt demontiert.

Das Problem ist halt immer gleich: Zuviel Gewicht für eine einsatzbereite Ausstattung.

Auf diesen Stapel passen noch ein 10 Tonnen und ein 5 Tonnen Gewicht auf jeder Seite.

Pünktlich zum Messestart zog der LTM 1650-8.1 die unübersehbare Firmenflagge in die Höhe.

Wer mehr Bauma-Impressionen sucht, sollte sich diesen Bericht anschauen.

Hier steht ein Liebherr LTM 1500-8.1 mit dem großen 84 Meter Teleskopausleger.

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