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Liebherr G-BKF 1025-4.1 (SN: 087 001, Baujahr 2015)

Veröffentlicht am 24.05.2019, aktualisiert am 11.02.2022

Sichere Kiste

Auf den Liebbherr Kundentagen 2018 kam dieses besondere Bergefahrzeug bei den Show-Einlagen zum Einsatz.

Ein Großteil der Schutztechnik des Liebherr-Krans stammt Rheinmetall Defence, wo man sich auf Panzerungen spezialisiert hat.

Wie man sieht, gibt es den Schutzaufwand allerdings nicht ohne optische Kompromisse smilie .

Aus diesem Blkickwinkel kann man gut die unglaubliche Stärke der Verglasung erkennen.

Die Schutzklasse für dieses Bergefahrzeug dürfte bei VR7 oder höher liegen.

Unterhalb des Kennzeichens ist die Standardaufnahme für militärische Abschleppvorrichtung.

Als Motor kommt ein 6-Zylinder-Liebherr-Turbodieselmotor mit 544 PS (2500 Nm) zum Einsatz.

Der Allrad-Antrieb mit Allradlenkung (8x8x8) bekommt die Leistung über ein automatisiertes ZF-Schaltgetriebe mit Drehmomentwandler.

Die Fahrerkabine wurde um 250 mm verlängert und so kommt das G-BKF 1025-4.1 auf eine Gesamtlänge von 11791 mm.

Die maximale Hubleistung liegt bei 22,8 Tonnen, aber das ist nicht alles.

Wenn der Fahrer die Lenkung blockiert, kann dieser Autokran sogar mit Ladung von bis zu 15 Tonnen am Haken fahren.

Allerdings ist die Ausladung dabei auf 6 Meter begrenzt.

Um auf lockerem Untergrund nicht einzusacken, kann über die halbautomatische Reifendruckregelanlage kann der Luftdruck zwischen 4 und 9 bar verstellt werden.

Es gibt auch ganz spezielle Krane für das Militär mit ganz anderen Fähigkeiten.

Für andere Aufgaben verfügt dieses Bergefahrzeug über zwei separate Seilwinden von Rotzler, mit 200kN und 80 kN Zugkraft.

Der Unterfahrlift mit Hubbrille nimmt bis zu 16 Tonnen auf und verfügt über einen zweistufigen Ausschub.

Damit die notwendige Ausrüstung sicher unterkommt, gibt es etliche Staufächer rund um die hintere Abstützung.

Oben ist gut die kleine Winde zu erkennen, die mit 49 Metern Seil bestückt ist.

Das dicke Seil der großen Winde vverfügt über eine nutzbare Länge von 75 Metern.

Wie bei Autokrane üblich, kann dieser Vierachser durch fünf Fahrprogramme zwischen hoher Spurstabilität oder größtmögliche Wendigkeit nahezu jeder Kurvenfahrt meistern.

Der "gestrandete" Vierachser wurde über die Schleppösen aufgenommen.

Sämtliche Steuerungsfunktionen des Kranes, der Abschleppeinrichtung, der beiden Bergewinden und der Bergestützen können sowohl aus der Krankabine als auch mit Funkfernsteuerung erfolgen.

Der dreiteilige Teleskopausleger kommt auf eine mögliche Gesamtlänge von 20,9 Meter.

Wenn es nicht gepanzert sein muss, gibt es von MAN einen Militär-Wrecker mit wesentlich mehr Dampf.

Durch die große Bodenfreiheit unter dem Fahrerhaus sollten steile Böschungen kein Problem sein.

Von Rheinmetall gibt es sogar Sonderfahrzeuge für den nicht-militärischen Einsatz.

Überführung:

Video vom gemeinsamen Start von vier G-BKF 1025-4.1 und drei G-LTM 1090-4.2 vom Liebherr Werk in Ehingen.

Hier gibt es Fotos von einem Liebherr G-LTM 1090-4.2 der Bundeswehr, der in Lübeck vor einem Baumarkt parkte.

Andere Krane von Liebherr:

Einsatz des Liebherr LR 13000 (Teil 1)

Am frühen Morgen des 23.4.2014 liefen die letzten Vorbereitungen für den Hub des ersten Standbeins, welches in die Aeolus eingehoben werden sollte.

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In den letzten zwei Jahren kamen viele Krane für Mammoet in Bremerhaven zur Verschiffung an.

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Liebherr LTF 1060-5.1 & LTF 1060-4.1

Wenn ein Kran überwiegend auf der Straße von Einsatz zu Einsatz unterwegs ist, spricht man wohl von einem Taxikran. Die Hubeinsätze sind meist schnell erledigt, denn die Lasten sind überwiegend von überschaubarer Größe und mit geringem Gewicht. So reicht ein Kran mit einer maximalen Hubleistung von 60 Tonnen oftmals aus. Damit der Unterbau dem erhöhten Mobilitätsbedürfnis oder den gesetzlichen Vorgaben bezüglich der Achslasten entspricht, wird gern ein Basisfahrzeug eines bekannten Truck-Herstellers darunter montiert. Auf dieser Seite gibt es eine Übersicht verschiedener Geräte.

Liebherr LTM 1080 L (US-Version)

Zum Abschluß nochmal der Vergleich zwischen dem LTM1080-L und einem LTM1160/2. Auch die leicht modifizierten Aufbauten zu erkennen. Ebenso zeigt sich, daß es sich beim 4achs- Fahrgestell um eine neue Konstruktion handelt (kein Aufstieg am Heck, andere Stützen- verkleidung zwischen der ersten und zweiten Achse) und somit ist der 4-Achser etwas kürzer als der 5-achs-Kran. Der Radstand zwischen 2. und 3. Achse beträgt 4,05 Meter. Die Gesamtlänge liegt jetzt bei 12,5 Metern, d.h. 1,6 Meter länger als normal.