Mitte Juni 2004 kam dieser nagelneue Liebherr LTM 1250/1 in Bremerhaven an, um die weitere Reise per Schiff anzutreten.


Beim Blick von vorn fällt eine Besonderheit auf: Das Motorgehäuse hinter der Fahrerkabine ist schmaler, wie die Radverkleidung (links im Bild), normalerweise schließen Radverkleidung und Motorgehäuse bündig ab.

Das zukünftige Einsatzgebiet wird in Australien zu finden sein.

Bei der Heckansicht ist gut zu erkennen, wie die breitere Spur seitlich über die Abstützungen hinausragt. So werden insgesamt 25 zusätzliche Zentimeter gewonnen.


Die Heckleuchten sind auch weiter nach aussen versetzt worden, damit auch der nachfolgende Verkehr die Fahrzeugbreite richtig einschätzen kann.

Normalerweise ist die untere Trittstufe genauso breit wie das gesamte Fahrzeug. Aus diesem Blickwinkel kann man gut erkennen, wie viel der Liebherr LTM 1250/1 an Breite auf jeder Seite gewonnen hat.





Aber absolute Einzelstücke sind die überbreiten Krane nicht, denn schon einige Wochen habe ich einen anderen als Bild der Woche hier gezeigt.

Auch die kleinen Begrenzungsleuchten an der Fahrerkabine mussten durch spezielle Schienen an die richtige Position wandern.

Auch hier kann man gut die normale Fahrzeugbreite erkennen.

Das nach rechts versetzte Rücklicht und Nummernschild ragen seitlich über die normale Heckverkleidung hinaus.

Oben: Der Blick auf eine Achse.


Die verbreiterten Verkleidungen wurden mit Winkelschienen am Fahrzeugrahmen mon- tiert. Ob sich das allerdings bei täglichen Einsatz auch als trittsicher und stabil beweisen kann, ist wohl nicht ganz so sicher.

Eine besondere Problemlösung wurde für die Trennwände zu den ausfahrbaren Abstützungen gefunden: Es werden einfach leichte Formbleche an die vorhandenen Verkleidungen geschraubt.

Eine andere Spezialität für das Ausland:

Terex-Demag AC 500-2 mit weniger Gewicht und Zusatzachse