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Audi A7 Avant Erlkönig im Sommer 2024

Veröffentlicht am 19.07.2024

Großglockner-Impressionen

Fotos: photo gawid "Elchshot"

Im Sommer fahren fast alle Menschen gern in die Berge, vorallem wenn man dies mit einem nagelneuen Auto machen kann.

Neben vielen Urlaubern sind dort auch zuweilen Fahrer unterwegs, die es sozusagen beruflich in die hohen Regionen treibt.

Wie es scheint, musste der folierte Kombi reichlich Zusatzgewicht im Anhänger die langen Anstiege hochziehen.

Die meisten Audifans erkennen klar den kommenden Audi A6 Avant - Moment, da war doch was!

Die Ingolstädter sind seit einiger Zeit dabei, die neuen elektrischen Modelle in die Produktrange zu integrieren.

Anstelle eigener Bezeichnungen mit einem "i" oder "E" wie es andere Hersteller machen, bekommen die elektrischen Modelle von Audi gerade Ziffern und die klassischen Antriebe werden mit ungeraden gekennzeichnet. Und so wird aus dem A6 ein A7.

Dieser A7 mit doppelten Endrohren dürfte, wie die meisten Motorisierungen mit einem Vierzylinder ausgestattet sein.

Die Zeiten als Kombis über der Schulterlinie in voller Breite bis zur Heckklappe reichen, sind längst vorbei.

Verglichen mit dem Urahn vom Jahr 1963 zeigt sich klar, wie sich die Ansprüche verändert haben. Damals hatte der Audi 80 Variant nur 2 Türen aber einen riesengroßen Laderaum.

Inzwischen gehen Style und Optik vor Nutzwert. Der Bereich hinter der B-Säule hat sich in den Jahrzehnten deutlich gewandelt. Früher eine gerade Linie verjüngt sich der Heckbereich über der Schulterlinie deutlich. So kann der CW-Wert reduziert werden. Dadurch stehen aktuelle Kombis hinten optisch wesentlich breiter und sportlicher da.

Auch fällt die Heckscheibe inzwischen längst nicht mehr so steil ab.

Der Gipfelsturm ist von doppeltem Nutzen, denn beim Hochfahren werden Motor und Kühlungssysteme richtig gefordert.

Wenn es wieder ins Tal geht müssen die Bremsen zeigen, was sie können, denn der schwere Anhänger schiebt spürbar.

Die Liste der Assistenten dürfte wohl alle Optionen beinhalten, denn Elektronikprobleme gehören zu den häufigsten Problemen bei aktuellen Neuwagen. Es bietet sich also an, wenn die Testfahrer die "volle Hütte" testen müssen smilie .

Die Scheinwerfer sind teilweise noch mit der Musterfolie beklebt, die exakte Form ist trotzdem erkennbar.

Allerdings sind bei Talfahrten nicht alle Fahrer glücklich und versuchen dies auch Zaungästen unzweifelhaft klar zu machen smilie .

Die stark geneigte Seitenlinie lässt den Verdacht aufkommen, dass die Stützlast auf der Anhängerkupplung am Limit ist.

Wobei der Blick auf die Hinterachse schon etwas zweifeln lässt.

Aber ganz ehrlich, wenn Tests über den späteren Angaben im KFZ-Schein gemacht werden, sorgt dies doch für ein Gefühl der garantierten Sicherheit für den alltäglichen Einsatz beim Käufer.

Trotzdem denke ich, dass mit diesem Stellwinkel jede Polizeikontrolle zu gebührenpflichtigen Zwischenstopps führen würde smilie .

was die Motorisierungen angeht, dürften Benziner mit 265 PS bis 340 PS die normalen Modelle abdecken.

Die Dieselantriebe liefern beim Vorgänger zwischen 163 PS und 344 PS, insgesamt dürfte sich nur wenig ändern.

Um den wichtigen Flottenverbrauch zu senken, dürften Hybrid-Unterstützungen zukünftig zum Einsatz kommen.

Die Technik der Türgriffe beim testfahrzeug scheinen noch nicht den finalen Serienstatus erreicht zu haben.

Nach aktuellem stand düfte die klassische Limousine bei der Neuauflage nicht mehr verfügbar sein.

Hier nochmals der Vergleich mit dem über 60 Jahre alten Urahn aus dem Jahr 1963. Sämtliche Holme waren wesentlich schmaler, boten im Falle eines Überschlags auch bedeutend weniger Schutz für die Insassen.

Trotzdem war der reine Nutzfaktor als Lastenträger wesentlich höher. Die Flexibilität zwischen Personen- und Lastentransporter ist heute wesentlich größer. Der 1963er Audi 80 Variant mit 72 PS aus 1.685 ccm ist komplett unrestauriert und hat nur eine neue Fahrertür bekommen.