Warten auf Ladung

Mitte September 2025 parkte dieses auffällige Gespann im CheckIn-Bereich des Bremerhavener Hafens.

Nach einem kurzen Plausch mit dem Fahrer drehte ich meine Runde mit der Kamera um den Truck.

Mit 560 PS unter dem Fahrerhaus war der Scania für niederländische Verhältnisse ordentlich bestückt.

Erst im Sommer 2025 wurde die Zugmaschine zugelassen und auf die Straßen Europas geschickt.

Inzwischen ist der Platz zwischen den ersten beiden Achsen komplett ausgefüllt.

Der kompakte Tank zwischen den hohen Stauboxen ist nicht für sehr lange Reisen ausgelegt.

Andererseits werden diese Zugmaschinen überwiegend für Baumaschinentransport mit mittlere Gewichten eingesetzt.

Dieselvernichtende Ladungen mit Gewichten über 120 Tonnen gehören nicht zum üblichen Einsatzbereich.

Die Druckkessel zwischen den hinteren Achsen kommen ohne lange Zuleitungen zum Turm aus.

Man könnte fast sagen, dass zwischen Schwanenhals und LKW-Rahmen keine Zeitung passt .

Dabei wurde dem Nooteboom-Auflieger ein extra langer Schwanenhals verpasst.

Der Sattelteller drückt das Gewicht genau mittig zwischen die beiden Antriebsachsen.

Auf dem Wanderpfad hinter dem Turm wurde ein Strukturlack aufgebracht, der sicheren Tritt garantiert.

Der AdBlue-Tank wurde auch hier direkt neben dem Endtopf der Abgasanlage platziert.

Eine Kamera für den Seitenraum gibt es nicht.

Dafür aber den Radar zum Schutz von Personen neben dem Scania.

Mit Ladung:

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