Wartezeit

Inzwischen hat sich der Cuxhavener Hafen zum echten Hotspot für Schwerlastgespanne aus der Windkraftbranche gemausert.

So wundert es wenig, dass man hier häufig interessante Gespanne verschiedener Speditionen antreffen kann.

Der begeisterte Schwerlast-Fan erkennt natürlich, dass mit diesem Vierachser keine 250 Tonnen Gesamtzuggewicht erlaubt sind.

Die neuen, kurzen Schwerlaster "made by Titan" wurden 2014 auf einem Gelände abseits des IAA-Messetrubels vorgestellt.

Oftmals reichen knappe 100 Tonnen Ladungsgewicht für die Genehmigung.

Man spart somit die aufwändige Zusatzkühlung und etwas Fahrzeuglänge.

Die hydraulische Versorgung für den Auflieger kann problemlos durch die Zugmaschine erfolgen.

Den Einsatz mit Ballastpritsche benötigt man im Windkraftbereich meist nur in bergigen Regionen.

Für den Notfall gibt es eine Anhängerkupplung am Heck.

Dies scheint aber bei den Schwerlast-Spezialisten von Balmer schon seit langem Tradition zu sein.

Ansonsten geht man mit der Zeit und setzt auf helle LED-Strahler für die gute Umfeldbeleuchtung.

Nur Endtopf, Diesel- und Hydrauliköl-Tank sind Pflicht, alles andere kann nach eigener Vorliebe bestückt werden.

Ausziehleiter und Zusatzstrahler zwischen den Achsen sind (eigentlich) Standard.

Natürlich gibt es auch andere Speditionen, die auf die kompakten Schwerlaster aus Sulzbach setzen.

Man kann dem Vierachser sogar ganz legal noch zusätzliches Gewicht zumuten.

Auf der IAA 2016 präsentierte Mercedes einen Titan 4163 mit zusätzlicher, anbolzbarer Tag-Axle.

Direkt von vorn betrachtet fällt allerdings nur ein Details ins Auge.

Die Schleppöse an der Front ist schneller gerostet als der Rest des Trucks - leider nicht schön.

Bei Titan werden aber auch echte Sonderfahrzeuge für den Einsatz in Wüsten und auf Ölfeldern gebaut.

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