MAN TGX 44.640 von Rachbauer (A)
Individual Power
Im September 2009 stand dieses Gespann früh morgens im Bremerhavener Hafen.
Beim Blick auf die Typenbezeichnung an der Seite erahnten Schwerlast-Fans eine Neuheit.
Wie schon beim TGA hatten es sich die Motorenspezialisten es sich nicht nehmen lassen für den neuen Schwerlast-Truck der Spedition Rachbauer an der Leistungsschraube zu drehen.
Mithilfe dieses Entwicklungsträgers will man zusammen mit MAN einen Reihensechszylinder entwickeln, der für Schwerlastzugmaschinen (bis 160 Tonnen) ohne Wandler durch ein möglichst großes Drehmoment zur günstigen Alternative zum großen V8 wird.
Der Aufwand ist allerdings nicht ganz ohne, denn nur per Chiptuning sind die gewünschte Leistung und eine serientaugliche Haltbarkeit nicht zu erreichen.
Die Kolben wurden veredelt, um den erhöhten thermischen Belastungen standzuhalten.
Die Kraftstoffversorgung wurde überarbeitet und mit angepassten Komponenten ausgestattet.
Die Vorlaufachse wurde bei Toni Maurer in Türkheim montiert. Hier entstand eine kleine Baureihe von Ver- suchsfahrzeugen, die nun auf "freier Wildbahn" im täglichen Arbeitseinsatz stetig optimiert werden.
Die angegebene Leistung von 640 PS ist das gesteckte Ziel, derzeit liegt man aber noch ein gutes Stück darunter. Erst wenn die Motoren wirklich eingefahren sind (dies war eine der ersten Fahrten der Sattelzugmaschine), beginnt man an den Einstellungen zu arbeiten.
Regelmäßige Servicechecks dienen unter anderem dazu, die gesammelten Daten auszulesen.
Aufgrund dieser Ergebnisse, die an MAN und Fa. Maurer gesendet werden,
können dann die Parameter verändert werden.
Die Einhaltung der Euro5- Norm ist natürlich Pflicht, damit die Entwicklung möglichst lange im späteren Motoren- programm angeboten werden kann.
Geschmackssache sind sicherlich die auffällig abgesetzten Spiegel, die dem Fahrzeug mehr Aufmerksam- keit bescheren sollen.
Erfreulich ist die Verwendung des TGX-Stoßfängers an der Front, denn so konnte das neue Design der großen Baureihe komplett erhalten werden.
Serienmäßig bekommen die vierachsigen Schwerlast-Zug- maschinen meistens die Baustossstange, welche vom Vorgänger TGA bekannt ist, montiert.
Wirklich gespannt bin ich auf den Entwicklungszeitraum. Beim 680PS-V8 habe ich den ersten Testträger im Juli 2005 fotografiert, die erste Präsentation der neuen Schwerlast- Zugmaschinen-Generation fand dann erst auf der TERTS 2007 in Amsterdam statt.
Zum Abschluß gibt es ein Foto mit Blitz, welches perfekt zeigt, wie sich die vielen reflektierenden Flächen vom restlichen Fahrzeug abheben.