Endlich erlegt!

2019 legte die US-Armee nach und forderte einen neu zu entwickelnden kompakten AT-Kran.

Dieser sollte härtesten militärischen Anforderungen genügen: Es entstand der Grove GMK 4060HC in zwei Versionen.

Trotz des Entwicklungsstarts Ende 2019 bestanden erste ungepanzerte Exemplare schon im Sommer 2024 die Eingangsprüfung der Armee. Auslieferungs-Details für die gepanzerte Ausführung sind nicht bekannt.

Das Design mit der aufgesetzten Tür ist eher ungewöhnlich.

Aber bei Militärgeräten geht es nicht um Optik, sondern um Funktionalität und Zweckmäßigkeit.

Serienmäßig ist der GMK 4060HC mit zwei Winden bestückt.

Gerade für komplexe Einsätze ist der Betrieb mit zwei Hakenflaschen oftmals ausgesprochen hilfreich oder sogar notwendig.

Am Heck hängen hinter dem Reserverad vier große Unterlegplatten für die hydraulischen Abstützungen.

Die Oberwagenkabine passt optisch zum restlichen Kran, denn auch hier gibt es keine runden und aerodynamischen Formen.

Für einen vierachsigen Kran ist der Teleskopausleger wirklich extrem kurz.

Bei der Auftragsvergabe wurden einige Vorgaben definiert, die ausgesprochen ungewöhnlich sind.

Die Abmessungen wurden so definiert, dass der GMK 4060HC mit Flugzeugen der Typen C-5- und C-17, sowie mit Zügen und Straßentransportmitteln in alle Teile der Welt verfrachtet werden kann.

Normale Straßenbeleuchtung gehört genauso dazu, wie die militärische Tarnbeleuchtung.

Wer genau hinschaut, dem werden kleine Unterschiede auffallen, denn auf den Fotos sind zwei (fast) identische Krane zu sehen.

Entgegen der naheliegenden Vermutung wurde das Hubgerät nicht von Wilhelmshaven zur weiteren Verschiffung nach Bremerhaven überführt.

Hier im Bild die Steuereinheit der mechanischen Lenkung (von oben in blau kommend), die daraus hydraulische Signale für alle Achsen je nach Lenkprogramm erzeugt.

Hinter dem Fahrerhaus führt ein schmaler Gang zum Motor und Ausleger.

Dort wo jetzt die blauen Haken für die Transportsicherung eingehängt sind, wird im Notfall das NATO-Bergegeschirr befestigt.

Härterer Geländeeinsatz ist kein Problem, die maximalen Böschungswinkel liegen bei 15 Grad vorn und 13 Grad hinten.

Hinter den Fahrerhausstufen, zwischen den beiden Frontabstützungen befinden sich große Ösen. Diese können zur Sicherung bei Transporten oder für die Verladung am Kran genutzt werden.

Die unterste Stufe hängt an "flexiblen" Stahlseilen und kann so bei Hindernissen nachgeben.

Mit einer Wattiefe von 122 Zentimetern sind Flussdurchfahrten und Überschwemmungsgebiete kein Problem.

Angetrieben wird der GMK 4060HC von einem 390 PS-Mercedes-Motor.

Leise ist das Aggregat allerdings nicht. Am Kran prangt ein Hinweis, dass der Lärmpegel im direkten Umfeld auf 85 dB(A) ansteigen kann, Gehörschutz wird empfohlen.

Dementsprechend gibt es einige große Kühler mit kräftigen Ventilatoren.

Die Tragfähigkeit des Vierachsers beträgt 54 Tonnen.

Der Teleskopausleger kommt auf eine maximale Länge von rund 33 Metern.

Die feste Klappspitze erweitert den Aktionsradius und die Möglichkeiten im Zweiwindenbetrieb.

Hier im Bild ist die zusätzliche Stromversorgung zu sehen, falls die Haupteinheit nicht mehr funktionieren sollte.

Jeder Kran ist mit Anschlüssen für diverse Anbaugeräte ausgestattet, um den Betrieb mit einer Pfahlramme, einem Greifer, einem Betonkübel oder einem Gerät zur Positionierung von Absperrungen zu ermöglichen.

Die Ballastgewichte kann der Kran nicht selbst mitführen, da wegen des Zubehörs keine Anhängerkupplung ans Heck passt.

Beim Blick unter das Blechkleid drängen sich allerdings gewisse Zweifel auf.

Die Leitungen sind fast nur mit einfachen Spannbändern gebündelt und befestigt.

Das sieht für mich nicht nach "Made in Germany" aus

Und dafür gibt es eine gute Erklärung.

Der Grove GMK 4060HC wird ausschließlich in Shady Grove, Pennsylvania, produziert.

Leider erwischte ich nur wenige dieser besonderen Hubgeräte.

Alle gingen zu unterschiedlichen US-Militärstützpunkten in Europa.

Auch an der hinteren Abstützung befinden sich die großen Ösen.

Die Leiter kann entfernt werden, um an die beiden Traversen zu kommen.

Die kleinen Rückleuchten verfügen über integrierte Tarnlichter.

Angetrieben werden die Achsen 1,3 und 4.

Um die Achsdrehzahlen kontrollieren zu können, sind an jeder Antriebswelle Zahnkränze mit Sensoren.

Vergleich: Ungepanzert vs. Gepanzert

Auch wenn der Winkel nicht perfekt übereinstimmt, ist mit dem Schieber der direkte Vergleich möglich - probiere es aus!.

Bericht im Kranmagazin 160:

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