Neue Möglichkeiten?

Im September 2019 erwischte ich dieses beladene Gespann beim Zoll im Bremerhavener Hafen.

Entgegen der üblichen Gewohnheit, dass die Ladung von hier die Reise ins Ausland startet, wurde dieser Vierachser abgeholt.

Vermutlich werden sich Stammgäste unserer Webseite an dieses besondere Exponat der IAA 2018 erinnern.

Dicke Ballonbereifung, erste und letzte Achse gelenkt und alle fetten 8 Räder sind angetrieben - geht noch mehr?

Unterhalb der Kabine werden einige Unterschiede sichtbar.

Den freiliegenden Zusatzkühler gibt es beim Paul-Zetros ebenfalls.

Dieses Erprobungsfahrzeug wurde mit vielen weiteren Details bestückt, die für den Einsatz notwendig sind.

In diesem Gehäuse versteckt sich die Technik für den Aufbau.

Sollte die Elektronik mal streiken, kann über diese Ventile dieser manuell gesteuert werden.

Natürlich wird im späteren Serieneinsatz nicht nur ein leerer Abroller spazierengefahren.

Staufächer lassen auf einen sehr realitätsnahen Test schliessen.

Wrklich interessant wird es am Heck des Vierachsers.

Damit die Zurrketten vernünftig angeschlagen werden konnte, wurde der Unterfahrschutz hochgeklappt.

Wer ganz genau hingeshaut hat, dem ist schon etwas Ungewöhnliches aufgefallen.

Ich meinte allerdings nicht den Aufkleber .

Die Rollen sind Standard, die Anschlüsse (unten rechts im Bild) sind nur mit kleinen Winkeln befestigt.

Normalerweise steht der Truck beim Aufnehmen oder Absetzen der Ladung und lassen diese mit über die Rollen am Heck auf den Stellplatz fahren. Die stabile Walze am Heck dieses Zetros erlaubt eine zweite Möglichkeit.

Schon die Bereifung zeigt, dass dieser Allradler vorallem abseits befestigter Straßen unterwegs sein wird.

Einen Ladungsträger mit den kleinen Rollen (oben links) auf losem oder unebenen Untergrund abzusetzen, dürfte kaum von Erfolg gekrönt werden. Also muss der Truck unter der Ladung herausfahren, hier helfen die Hydraulikstützen.

Die zusätzliche (Walzen-)Achse verhindert ein Aufsteigen der Fahrzeugfront, weil der Druck am Heck zu hoch wird.

Vielleicht kann mir ein Fachmann weiterhelfen, warum die Federbalge so unterschiedlich aussehen.

Das kann so nicht gewollt sein .

Die beiden mittleren Achsen sind rustikal blattgefedert.

Weil der Truck auch unbeladen durch die Gegend fährt, sind Kotflügel an den hinteren Achsen unumgänglich.

Damit der Rahmen beim Aufnehmen schwerer Lasten nicht verzieht, wurden zusätzliche Träger über die gesamte Länge aufgesetzt.

Hydrauliköltank, Kraftstoffbehälter und Endtopf - da fehlt doch etwas oder?

Von hier aus verteilt sich die Kraft.

Fehlen, da war doch etwas - hat jemand einen AdBlue-Tank gesehen?

Die Vorderachse ist ebenfalls mit einer Blattfederung ausgestattet.

Die Gummipuffer begrenzen das Einfedern.

Wenn die Standardkabine nicht ausreicht, sollte man zur Crew-Cab von Paul greifen.

Wer mitfahren möchte, muss sich schon etwas anstrengen.

Bei dem hochgelegten Luftfilter ertrinken die Insassen vermutlich bevor der Motor geflutet wird .

Damit nicht jeder Stein den Allradler im Dunkeln stehen lässt, gibt es über allen Beleuchtungselementen Steinschlaggitter.

Von vorne kann man keine Unterschiede zu einem gewöhnlichen Zetros mit zwei oder drei Achsen ausmachen.

Auf der IAA 2018 präsentierte Paul den Zetros 8x8/4 in eigener Konfiguration!

Zweite Generation

Immerhin ist demnächst ein 510PS-Aggregat mit einem maximalen Drehmoment von 2400 Nm lieferbar.

Die erstmalige Vorstellung des Zetros erfolgte 2008 auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover.

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Meist sind Vierachser die Zugmaschinen für die schweren Brocken: