Wartezeit

Pünktlich zum Sommerbeginn stand diese leider schon entladene Kombination von Gruber Logistics für einige Fotos bereit.

Auch wenn hinten nicht so Schweres geladen sein konnte, finde ich Fotos mit Ladung immer schöner.

Schon seit Jahren setzt Gruber bei den leistungsstarken Zugmaschinen auf Power aus Wien.

Bei der aufwändigen Individualisierung hält man sich aber dezent zurück.

Zusätzliche einpasste Staufächer sucht man bei diesem TGX vergebens.

Der Platz für Sicherungsmaterial und anderes Zubehör findet sich auf dem Schwanenhals des Aufliegers.

Für den Fahrer ist es allerdings nicht ganz unproblematisch, Ketten, Matten usw. immer dort hinauf zu befördern.

Auch im Turm regiert der Serienzustand.

Lediglich für die LED-Strahler wurden eigene Lösungen gefunden.

Für alle Fans von Nummern ist "86X0305" vielleicht von Interesse.

Einsätze mit Ballastpritsche dürften nur selten erfolgen.

Es gibt keine Anhängerkupplung am Heckträger, die notwendigen Versorgungsanschlüsse sind aber vorhanden.

Beim Vergleich mit dem Rechtslenker von der IAA 2018 sind hinter dem Fahrerhaus kaum Unterschiede auszumachen.

Hier gibt es allerdings nicht den Doppelpack Kupplungen am Heck.

Meist wird es mit diesem Vierachser über glatte Straßen gehen, denn die Sattelplatte ist nicht kardanisch gelagert.

Auch wenn der AdBlue-Tank ungewöhnlich aussieht, entspricht dieser der Werksauslieferung.

Der 3achsige Faymonville-Auflieger gehört üblicherweise an einen Dreiachser.

Hier kann das Tiefbett nur mit nach hinten verschobenem Sattelteller gefahren werden.

Die Dekorationen sind schlicht unüberschaubar.

Aber brauchts mehr? Ich finde es ok.

Für Baustellenfahrzeuge sind die Steinschlaggitter eine beliebte Option.

Ungewöhnlicherweise trägt die Zugmaschine trotz allem eine Registerkupplung an der Front - also doch Anhängereinsätze?

Dieser MAN TGX 41.640 ist sozusagen passt absolute Gegenstück: Individualisiert bis in die Haarspitzen!

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