Da nicht genug passende Krane von Wagenborg verfügbar waren, half dieser gelbe Riese von Nederhoff beim entladen des ersten Schiffs aus.

Das Entladen der Schiffe, sowie das spätere Verladen der zwischengelagerten Anlagenteile auf die Straßentransporter standen für diesen AC 500 an.

Die Förderbänder für die Anlage bringen zwar kaum etwas auf die Waage, sind jedoch recht unhandlich und filigran. Somit ist auch bei diesen Gütern äußerste Vorsicht angesagt.

Der schenkbare Abwurfausleger wird erst durch die beförderte Kohle ins Gleichgewicht gebracht, darum ist das Gegengewicht am Drehkranz beim Transport nur zu einem Drittel befüllt.

Trotz der gewaltigen Größe war dies keine bruchsichere Ladung, sondern eine empfindliche Baugruppe. Natürlich musste gerade aufgrund der Abmessungen sehr darauf geachtet werden, nirgends anzuecken.

Der Führerstand erforderte eine etwas ungewöhnliche Lagerung der Ladung auf dem zehnachsigen Anhänger, der vom MAN TGA 41.600 gezogen wurde.

Drei Kratzförderer für die Anlage sind ausgesprochen lang und können auf den ausgezogenen Aufliegern nur im Rückwärtsgang zur Baustelle gefahren werden.

Ebenso groß wie filigran war das Gestell, das auf einem parallel gekuppeltem Selbstfahrer mit Nachläufer transportiert wurde.

Auf einem solchen Anhänger wurde eine der größten und schwersten Baugruppen des Kohleförderers transportiert. Als Zugmaschine kam der TGA 41.660 mit V10 zum Einsatz.

Da die letzten Transporte und der Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe recht nah beieinander lagen, gab es in der Ausgabe 46 des Schwertransport Magazins "nur" eine doppelseitige Vorankündigung auf den ausführlichen Bericht in der kommenden Ausgabe.

Um die vielen verschiedenen Transporte ausführlich zu präsentieren, wurde die besondere Aktion der Spedition P. Adams auf einem achtseitigen Artikel im Schwertransport Magazin 47 vorgestellt.