Luxuscruiser

Mitte Juni 2021 starteten mehrere abgeklebte kommende Siebener ausführliche Testfahrten auf und rund um die Nordschleife.

Die Entwicklung auf neuer Plattform bietet Platz für den Einsatz verschiedenster Antriebe.

Ebenfalls berücksichtigt wird die Unterbringung für das autonome Fahren.

Stattdessen bleiben V8-Motoren in den Topversionen, sofern man vom klassischen Antrieb spricht.

Dies ist schon notwendig, um den immer strenger werdenden Vorgaben für den großen chinesischen Markt zu entsprechen.

Diesel und Benziner werden vermutlich immer von einem Mild-Hybrid-System mit 48 Volt unterstützt.

Wer auf das Heck schaut, entdeckt bei diesem Fahrzeug keine sichtbaren Auspuffblenden oder -endrohre.

Die Scheinwerfer sind etwas heruntergerutscht, vielleicht gibt es darüber separierte Tagfahrlichter.

Bei den Testfahrzeugen sehen die Fondtüren nicht klein aus, aber gegen Bares dürfte später noch mehr Platz erhältlich sein.

Zum sportlichen Modell für Selbstfahrer wird der G70 sowieso nicht werden.

Die starke Seitenneigung verrät die ausgeprochen komfortable Fahrwerksabstimmung.

Die schnelle Kurvenhatz wird mit Sicherheit nicht zu erhöhtem Fahrspaß führen.

Unter dem Stoßfänger sind auf beiden Seiten dezente Öffnungen für die Abgase zu erkennen.

Elektronengleiter: i7?

Ganz ohne Verbrenner kam wenig später dieser Siebener um die Ecke.

Der Klang und der Hinweis auf der Tür bestätigen den komplett elektrischen Antrieb umgehend.

Um echte Belastungstests machen zu können, gibt es eine Anhängerkupplung.

Unter dem Heckstoßfänger gibt es keine versteckten Abgasauslässe.

Eine erste Präsentation im Rahmen der IAA 2021 wurde schon dementiert, vermutlich möchte BMW dies für den Genfer Autosalon 2022 mit wesentlich internationalerem Publikum aufheben.

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