Elektronen an Bord

Im Spätsommer 2025 legten einige abgeklebte RS5 rund um den Nürburgring reichlich Testkilometer zurück.

Die Prototypen waren fünftürige Limousinen mit Fließheck und durchaus flott unterwegs.

Der bisherige 2,9-Liter V6 lieferte 450 PS, aber mit der neuen Generation sollte sich hier etwas ändern.

Auf jeden Fall wird der RS5 mit dem Generationswechsel zukünftig auch durch die Kraft der Elektronen befeuert werden.

Dies ist notwendig, um die Emissionswerte zu reduzieren und trotzdem dem Kundenwunsch nach mehr Leistung zu entsprechen.

Da der Fünfzylinder leider vor dem Aus steht und Audi verkündete im RS5 keinen Vierzylinder zu verbauen, scheint ein V6 unter der Fronthaube weiterhin gesetzt zu sein.

Allerdings müssen die Emissionswerte (zumindest auf dem Papier) reduziert werden.

Wer genau hinschaut, kann einen Tankdeckel über dem hinteren Kotflügel entdecken.

Nachdem Audi viel Haue dafür einstecken musste, Fake-Endrohre am Heck zu zeigen, gibt es beim RS5 weiterhin echte Tröten .

Diese wandern aber von den bisherigen Außenpositionen zur Fahrzeugmitte und fallen dadurch deutlicher ins Auge.

Die Signatur des Tagfahrlichts ist ebenfalls wesentlich markanter geworden.

Trotz der Folierung sind die ausgestellten Kotflügel an Vorder- und Hinterachse gut zu erkennen.

Die großen Räder mit Niederquerschnittsreifen füllen die Radhäuser perfekt aus.

Ob die Fahrleistungen noch mit dem Vorgänger mithalten können, ist zumindest fraglich.

Durch die Hybridisierung dürfte das Leergewicht des Allradlers weiter zugelegt haben.

Ob der Mittelklasse-Sportback zum Verkaufsstart noch unter die 2-Tonnen-Grenze kommt, scheint unwahrscheinlich.

Wer genau hinschaut, kann die Schnitte über der Hinterachse erkennen, die den zweiten Tankdeckel verdecken soll .

Somit ist klar, dass nicht nur flüssiger Kraftstoff getankt werden kann, sondern auch Elektronen zugeführt werden können.

Wirklich gespannt bin ich auf den Basispreis den nackten RS5 ohne Extras, optional dürften weitere 30% locker machbar sein .

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