Schon seit einigen Jahren werden die großen Löschfahrzeuge meist von den grünen Zugmaschinen der Schwandner-Flotte an die Küste überführt.

Der strahlend gelbe Allradler erledigt inzwischen in Saudi-Arabien seinen Dienst.

Wer sich fragt, wie es unter der großflächigen Verkleidung aussieht, sollte sich dieses nackte Chassis mit Fahrerhaus und Antriebstechnik genauer anschauen.

Der "nackige" Panther ist zwar nur die Leichtbau-Ausführung mit schmaler Bereifung, aber die Anordnung von Motor, Abgasanlage und Nebenaggregaten ist perfekt einsehbar.

Hier ist der Unterschied gut zu erkennen, denn die schmalen Panther 6x6 S für die Korea Airports Corporation passen locker in die Parkstreifen für Lastkraftwagen und können deswegen auf eigener Achse anreisen.

Der breite 6x6 muss hingegen immer als Ladung angeliefert werden, weil es hierfür in Europa keine Straßenzulassung gibt.

Bisher habe ich immer nur die Beregnungsdüsesn am Fahrerhaus, speziell über der Frontscheibe gesehen.

Ein Beispiel ist der strahlend gelbe Panther 6x6, der im Sommer 2024 von Bremerhaven aus im Flat Rack nach Australien verschifft wurde.

Im PANTHER 8x8 sind sogar zwei Motoren verbaut und bringen es auf eine Gesamtleistung von 1.450 PS.

Die zusätzliche Leistung hebt die Nachteile des größeren Eigengewichts locker auf. Der Sprint von 0 auf 80 km/h ist in weniger als 25 Sekunden erledigt und die Höchst­geschwindigkeit liegt bei 135 km/h.

Inzwischen müssen es aber nicht mehr nur große Dieselmotoren sein, um die Löschfahrzeuge zügig um Einsatzort zu bringen.

Auf de IAA 2022 in Hannove wurde der erste elektrisch angetriebene Panther vorgestellt. Gebaut wird dieser bei Magna in Österreich.

Natürlich gibt es auch andere Hersteller für Löscheinsätze auf Flughäfen.

Optisch ähnlich, aber vielen Details und der Antriebstechnik doch komplett anders ist dieser Oshkosh Striker AF 3000 GLB 6x6 (Modell 2019).