Veröffentlicht am 06.03.2020
Ende Mai 2019 parkte morgens plötzlich dieser strahlend gelbe Neunachser im Bremerhavener Hafen.
Leider war dies auch fast das Ende einer Epoche.
Mittlerweile sind die Tausendtonner in Europa rar geworden.
Insgesamt wurden keine 20 Exemplare des Terex AC 1000-9 gebaut.
Zumindest zahlenmäßig eine klare Sache, aber beide Baureihen verfügen über eine Gemeinsamkeit.
Als Gebrauchtgerät geht es mittlerweile nach den ersten Europa-Jahren oftmals Richtung Übersee.
Dieser AC 1000 arbeitet inzwischen bei Steel Carriers Infrastructure in Indien.
Nur rund fünf Jahre später wurde jener Neunachser in die Türkei verkauft und über den Bremerhavener Hafen verschifft.
Eine Ursache für die vermehrte Aussortierung verschiedener Großgeräte dürfte die aktuelle Windkraft-Flaute sein.
Selbst wenn ein Kran komplett bezahlt ist, sind die laufenden Kosten ein Posten, den man erstmal über haben muss.
Irgendwann kommen dann die Kollegen mit dem spitzen Bleistift und Zahlen lügen meist nicht.
Totes Kapital zahlt halt keine Löhne.
Schon einige Tage zuvor standen morgens zuweilen Gespanne von Mobi-Hub im Bremerhavener Hafen.
Die Ladung verriet schon zu diesem Zeitpunkt die nahende Übergabe des Krans.
Viele Firmen liefern ihre verkauften Geräte selbst zur Verschiffung an.
So können die Transporte kostengünstig und mit Glück sogar zu Zeiten erfolgen, in denen die Fahrzeuge sowieso frei sind.
Allerdings schaffte es das Team von Mobi-Hub auch nicht ohne zusätzliche Hilfe.
Einiges wurde von firmenfremden Trucks angeliefert.
Als Beispiel habe ich Fotos von diesen zwei Transporten rausgesucht.
Natürlich gehören zum Kran auch alle Transportlager und anderes Zubehör
Nicht zu vergessen die vielen Ballastgewichte.
Auch wenn die großen Fahrzeuge unhandlich und träge aussehen, sollte man sich nicht täuschen lassen .
Hier rangiert der erste AC 1000-9 vor der Verschiffung im Bremerhavener Hafen:
Andere interessante Krane:
Ende Juni 2012 startete der erste Terex AC 1000-9 vom Werk in Zweibrücken zu einem Acker in der Nähe von Verden.
Weiterlesen...Zum Abschluß nochmal der Vergleich zwischen dem LTM1080-L und einem LTM1160/2. Auch die leicht modifizierten Aufbauten zu erkennen. Ebenso zeigt sich, daß es sich beim 4achs- Fahrgestell um eine neue Konstruktion handelt (kein Aufstieg am Heck, andere Stützen- verkleidung zwischen der ersten und zweiten Achse) und somit ist der 4-Achser etwas kürzer als der 5-achs-Kran. Der Radstand zwischen 2. und 3. Achse beträgt 4,05 Meter. Die Gesamtlänge liegt jetzt bei 12,5 Metern, d.h. 1,6 Meter länger als normal.
Weiterlesen...Durch die integrierte Plattform ist der Kran rundum begehbar. Jede der 84 Bodenplatten der Kettenfahrwerke bringt ein Gewicht von 362kg auf die Waage.
Weiterlesen...Auf der ConExpo 2020 präsentierte Liebherr erstmals den neuen LTM 1120-4.1.
Weiterlesen...Auf der Bauma 2016 in München konnte man etwas abseits diesen tollen Truck in einer den Schwerlastfans gut bekannten Lackierung samt Aufbaukran entdecken.
Weiterlesen...Im Sommer 2011 wurde dieser Kran in Bremerhaven zur Verschiffung angeliefert.
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