Demag AC 1000-9 von LCR (Australien)
Veröffentlicht am 02.04.2021
Der Letzte einer kleinen Serie?
Ende März 2021 war es soweit: Der vermutlich letzte gebaute AC 1000-9 wurde in Bremerhaven für die Verschiffung vorbereitet.
Für viele stellt sich vermutlich die Frage, was es Besonderes vorzubereiten gibt.
Der zukünftige Betreiber LCR Group (Longevity. Commitment. Reliability.) ist in Australien beheimatet.
Hier greift nun ein besonderes Gesetz zum Schutz der Tier- und Pflanzenwelt des fünften Kontinents.
Alle Importe Australiens müssen vor der Einfuhr entsprechend behandelt werden.
Dies heißt, vor der Verschiffung muss eine 24-stündige Sulfurylfluorid-Begasung erfolgen.
Saisonale Maßnahmen für die Braune Marmorierte Stinkwanze (BMSB)
Die Maßnahmen wurden vom Ministeriums für Landwirtschaft und Wasserressourcen (DAWR) erlassen. Die Braune Baumwanze gilt als landwirtschaftlicher Schädling und hat seinen Ursprung in Ostasien. Mittlerweile hat der Käfer allerdings als Neozoon Europa erreicht. Die australischen Behörden haben daher viele Risikoländer identifiziert, darunter auch Deutschland. Waren, die in diesen Ländern produziert oder über diese verschifft werden, müssen entsprechend behandelt werden.
Zugelassene Behandlungen sind Hitzebehandlung, Methylbromid (in der EU verboten) und Sulfurylfluorid-Begasung. Dabei muss nicht nur die Verpackung, sondern die komplette Sendung behandelt werden. Die Behandlung der Waren muss durch einen zertifizierten Dienstleister durchgeführt werden.
Jede nicht behandelte Risikoware wird nach aktuellem Stand sofort von den australischen Behörden zu Lasten des Versenders zurückgeschickt.
Zurück zur eigentlichen Besonderheit dieses Demag AC 1000-9.
Dieser Kran ist der letzte gebaute Neunachser dieser Serie.
Eine Ursache für die Einstellung ist die fehlende aktuelle Motorisierung mit entsprechender Abgasnorm.
Ich denke, den letzten einer Serie zu zeigen, ist ein guter Grund für viele Fotos oder 
?
Der Motor von Mercedes liefert satte 653 PS (480 kW), aber es fehlt halt die Abgasreinigung im Nachgang.
Die Euro3a / Tier3-Einstufung macht eine Zulassung von Neufahrzeugen in Europa und vielen anderen Regionen unmöglich.
Die Vorstellung des 653PS-Motors erfolgte auf der IAA 2008. Das markanteste Messeexponat mit dem damals neuen V8 war der strahlende Schwerlast-Vierachser für Gesamtzuggewichte bis zu 250 Tonnen.
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Die 7 Tonnen schweren Abstützungen und anderes Zubehör wird während der Fahrt nicht am Kran mitgeführt.
Die Fahrzeuglänge von der Auslegerspitze bis zur Stoßstange am Heck beträgt 22,625 Meter.
Eine echte Besonderheit findet sich am Logo auf dem Ausleger.
Der Demag-Schriftzug hat eine neue Subline bekommen 
.
Als Neunachser wird er vermutlich der einzige mit "Tadano Group"-Hinweis bleiben.
Die einzelne Achse befindet sich genau an der Position des Drehkranzes.
Das Automatikgetriebe mit integriertem Drehmomentwandler und Retarder kommt von ZF.
12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge stehen dem Fahrer zur Verfügung.
Die neun Achsen, davon sind die Achsen 2, 3, 5, 6 angetrieben und mit zuschaltbarer Quersperre, werden alle gelenkt.
Geliftet werden kann nur die sechste Achse.
Die Bereifung besteht immer aus Gummis im Format 385/95R25 (14.00R25).
Der Kraftstoffbehälter fasst 730 Liter Diesel.
Warten wir mal auf die ersten Einsatzfotos aus Australien.
Auch dieser Demag AC 500-8 ging nach Australien. Käufer und aktueller Betreiber Metcalf präsentiert desöfteren Einsatzfotos in den Sozialen Medien. Bei uns gibt es Fotos der letzten Meter auf deutschem Boden.
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