Containerbrücken für Hamburg 2020 (Teil 4)
Veröffentlicht am 13.08.2021
Alle Achsen an Bord
Gegen kurz vor 10 Uhr liefen die Motoren wieder und die nahezu unzähligen Räder begannen sich wieder langsam zu drehen.
Allerdings konnte jetzt nicht einfach flott auf den Ponton übergesetzt werden.
Für jedes Kilo welches auf den schwimmenden Untersatz rollte, musste ein Liter aus den Ballasttanks herausgepumpt werden.
Somit benötigte die kurze Reise schon einige Zeit.
Schließlich musste das Wasser nicht nur raus, sondern so, dass der Ponton in der Waagerechten blieb.
Die stabilen Temperaturen von weit über 30 Grad ohne Schatten machten die Wartezeit nicht kürzer 
.
Gefühlt dauerte es fast ewig 
.
Ich weiß, es ist jammern auf hohem Niveau.
Viele Schwerlastfans wären bei einer solch gewaltigen Umfuhr zu gern live dabei gewesen.
Unmittelbar nachdem alle Achsen die schwimmende Ladefläche erreicht hatten, konnten alle Achsen einschlagen.
Die Länge der Selbstfahrer war perfekt berechnet worden.
Ohne Platz zum Rangieren ging es direkt an der Wasserkante vorbei.
Theoretisch hätte die Containerbrücke perfekt längs der Fahrtrichtung auf den Ponton gepasst.
Für die Überfahrt auf der Elbe wäre so ein schmaler Transport entstanden, der keine Probleme verursacht hätte.
Trotzdem wurde die Containerbrücke auf quer gedreht.
Mit dem langen Ausleger können zukünftig Schiffe mit 24 Containern Breite bei Eurogate Hamburg be- und entladen werden.
Wer auf die Achsen schaut, erkennt klar die Stellung "Kreisfahrt auf dem Bierdeckel" .
Von der Landseite aus betrachtet, war die Situation nahezu unwirklich.
Zeitgleich rollten die SPMT an die Front des Pontons.
Auch hier war ein gutes Auge gefragt, denn es galt eine Punktlandung hinzulegen.
Schließlich gab es einen fest verschraubten Schienenstrang für die Ladung.
Damit sich die Schienenfahrwerke nicht frei bewegen konnten, waren diese mit einem langen Träger verbunden.
Die Vorbereitungen nützen natürlich nur, wenn das Positionieren über den Schienen perfekt erledigt wird.
Gutes Auge trifft auf feinfühlige Finger an der Fernbedienung.
An beiden Enden der Schienen sind Begrenzungskeile, die ein Wegrollen der Fahrwerke verhindern.
Beim Absetzen war Vorsicht geboten, also schaute der Fahrer ganz genau auf alle Details.
Danach wurde die schwere Containerbrücke mithilfe der hydraulischen Anlage abgelassen.
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