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Trafo-Transport durch Emden mit 4 MAN TGX 41.640 von Baumann (Teil 2)

Veröffentlicht am 24.03.2023

Gruppenarbeit

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Bereits am Nachmittag hatte die Vorhut gewichtsempfindliche Bereiche, wie Gullys usw. großflächig mit Stahlplatten überbaut. Grund genug für die örtliche Poser- und Tuningszene, diese metallisch klingenden Soundgeneratoren mit reichlich Schmackes zu überfahren. Diese Open-Air-Konzerte im Industrial-Style wurden allerdings von den Anwohnern nicht gewürdigt, sondern nur mit respektlosen Handzeichen quittiert. Es ist einfach nicht leicht, es allen recht zu machen smilie.

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Inzwischen waren die ungewollten Klänge allerdings nicht mehr vernehmbar.

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Stattdessen der ruhige Klang der zugstarken 640 PS Motoren der beiden 8x6-Zugmaschinen.

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Auch wenn schwerste Lasten zwischen Zug- und Schubfahrzeug hingen, brauchte es hier keine Drehzahlorgien.

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Mit vereinten Kräften rollte das Gespann auf die breite Hauptstraße.

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Die ausgelegten wurden in langsamer Geschwindigkeit überfahren, sodass Anwohner nicht bei der Nachtruhe gestört wurden.

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Es waren ja auch nur 650 Meter bis zur nächsten Abzweigung.

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Ich vermute, dass der Kreuzungsbereich vor einigen Jahren neu gemacht und dabei wesentlich großzügiger dimensioniert wurde.

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Als Zufahrt in ein Wohngebiet wäre die auflackierte "Verkehrsinsel" üblicherweise nicht zu finden gewesen.

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Aber für das Baumann-Team waren diese zusätzlichen Meter überaus hilfreich.

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Ich möchte hier schonmal auf die 100-Tonnen-Kupplung am Heck des Schubfahrzeugs hinweisen.

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An dieser Stelle gab es einige Interessierte.

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Vielleicht lag es auch daran, dass der Weg aus dem Lokal zur Kreuzung nur wenige Schritte erforderte.

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Egal, ab jetzt ging es erstmal wieder nur geradeaus.

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Natürlich verengte sich der Wykhoffweg wenige Meter später auf eine normale Fahrbahn in jede Richtung.

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Un nur einige hundert Meter später erreichte das Gespann die Brücke über den Ems-Seitenkanal.

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Hier parkten schon seit dem Nachmittag zwei weitere vierachsige Schwerlaster, als erstes ein werksmäßiger MAN TGX 41.640.

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Durch eine lange Schwerlastschlinge war ein Maurer TGX 41.640 bereits mit dem ersten Zugfahrzeug verbunden.

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Dieser setzte nun langsam zurück, damit eine stabile Deichsel am Heck eingekuppelt werden konnte.

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Ab hier war Leistung gefragt, immerhin musste eine ordentliche Steigung gemeistert werden.

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Von der anderen Brückenseite ist der erste MAN kaum auszumachen.

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Nach der Brückenüberfahrt folgte direkt ein Bahnübergang, der für de gesamten Zeitplan bestimmend war.

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Erst nach dem letzten Zug konnte die Vorhut damit beginnen, die Schienen zu überbauen.

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Gummimatten und darüberliegende Stahlplatten schützten Schienen und Reifen vor einander smilie.

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Am Sonntag morgen kurz vor ein Uhr konnten die Motoren wieder gestartet werden.

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In sehr langsamer Fahrt ging es für den ersten 18 achsigen Anhänger auf die Brücke.

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Die Zugfahrzeuge nochmals von vorn nach hinten: Zuerst ein Werks-TGX 41.640 mit langer Schlaufe.

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Darauf folgten zwei Maurer-TGX 41.640 (erkennbar an den Seitenverkleidungen), die mit einer Deichsel verbunden waren.

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Schon wenig später war der erste Vierachser wieder von der Brücke heruntergefahren.

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Trotz freier Sicht war es nicht möglich, das gesamte Gespann mit einer Länge von nahezu 100 Meter komplett zu fotografieren.

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Als der letzte MAN auf der Steigung erschien, war der erste längst hinter den Hecken auf der anderen Seite verschwunden.

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Ein Detail dürfte bis jetzt nur aufmerksamsten Besuchern aufgefallen sein.

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Das ehemalige Schubfahrzeug hängt verkehrt herum an der hinteren Achsensammlung!

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Doch was war der Grund für dieses ungewöhnliche Vorgehen?

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Sollte ein Problem auftreten und sich die Kesselbrücke samt Ladung vorwärts von der Brücke herunterrollen, könnte der vierte MAN TGX 41.640 von Maurer mit der 1000-Tonnen Schwerlast-Kupplung am Heck als "Notbremssystem" agieren.

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Dies war aber nicht nötig, alles lief ruhig und nach Plan.

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Während der größten Belastungsphase wurde die Brücke in der Mitte um rund 30 Zentimeter heruntergedrückt.

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Kurz vor Abschluss der Reise gibt es noch einige Fotos.

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Man könnte glatt denken, die Fahrt geht nach links smilie.

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Natürlich sollten an den Auf- und Abfahrten des Brückenüberbaus immer geschulte Augen den Fahrer informieren.

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Auf der rechten Seite ging es über die Bahngleise.

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Die Seitenträgerbrücke von Scales dürfte auch zukünftig nicht so häufig auf deutschen Straßen anzutreffen sein.

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Unten angekommen, wurden die ersten zusätzlichen Zugmaschinen wieder vom Tross gelöst.

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Wenig später ging die Reise über die Gleise.

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Die letzten Meter zum großen Umspannwerk führten über dunkle Feldwege, sodass ich mi diesen Teil sparte.

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Video der Brückenüberfahrt



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