Mercedes ML 500 (Modell 2005)
Einige Wochen vor Verkaufsstart erwischt
Erlkönig fotografiert am:
19. 5. 2005
Verkaufsstart in Deutschland:
2. Juli 2005
Baujahr:
2005
Motorart:
V8
Hubraum:
4966 ccm
Leistung:
306 PS / 225 KW
maximales Drehmoment:
460 Newtonmeter
Getriebe:
7G-Tronic Automatik
Bechleunigung von 0 auf 100 km/h:
6.9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit:
240 km/h
Bereifung:
255 / 55 R 18 W
Angetriebene Achsen:
Allrad permanent
Bremsanlage:
Scheibenbremsen, innenbelüftet
vorn und hinten
Türen:
4
Tankvolumen:
95 Liter
Verbrauch (Durchschnitt):
13.4 Liter pro 100 km
Verbrauch (Stadt):
18.6 Liter pro 100 km
Verbrauch (Landstraße):
10.4 Liter pro 100 km
Kofferraum-Volumen:
500 Liter
maximale Anhängelast:
3500
Wendekreis:
11.6 Meter
Abmessungen:
4780 x 1911 x 1779 mm
Bereits einige Wochen vor dem Verkaufsstart am 2. Juli 2005 kam mir dieser
Mercedes ML 500 vor die Linse, leider in strömendem Regen.
Die zweite Generation der M-Klasse wurde gegenüber dem Vorgänger um rund 160 Kilo erleichtert und ist von vorn am leichtesten durch die neuen Scheinwerfer und den markanten dreiteiligen Kühlergrill zu erkennen.
Hinter dem Logo steckt der 5-Liter V8, der seine Kraft über die 7-Gang-Automatik
an alle vier Räder abgibt. Die Kraftverteilung erfolgt 50:50 auf Vorder- und Hinterachse.
Die Höchstgeschwindigkeit des "Geländewagens" liegt bei 240 km/h.
In den Kofferraum passen bei umgelegten Rücksitzen 2050 Liter.
Optisch interessant wirken die hinteren Leuchteinheiten,
die von der Seite betrachet, fast schwarz erscheinen.
Das Chrompackage am Heck gehört nicht zur Serienausstattung.
Blinker und Rückfahrscheinwerfer sind geschickt in der weißen Leiste kombiniert.
Wer eine Anhängerkupplung ordert, kann bis zu 3,5 Tonnen zusätzlich bewegen.
Einige Tage später gab es dann Sonnenschein, sodass auch mal die Tür geöffnet
werden konnte, ohne den Innenraum gleich einer Dusche zu unterziehen.
Das Armaturenbrett ist fast vom SLK übernommen.
Besonderheit der neuen M-Klasse ist der Automatikwahlhebel am Lenkrad.
Der helle Innenraum zeigt schon, daß es sich endgültig nicht mehr um einen Geländewagen handelt, denn dort hätte der Teppich umgehend verloren.
In der Mittelkonsole ist neben der Klima- regulierung und der Audio-, Navi- und Telefonzentrale noch eine Schalterreihe zu finden. Hier können neben den Sitz- heizungen auch die verschiedenen Fahr- hilfen für Böschungsfahrt und ESP zu- und abgeschaltet werden.
Durch die Automatikhebel am Lenkrad (BMW machte dies schon beim 7er vor) ist jetzt kein großer Hebel mehr zwischen den Vordersitzen.
