Wartezeit

Mitte September 2013 stand dieses Gespann im Bremerhavener Hafen.

Das Laden sollte erst am kommenden Tag erfolgen.

Besonderheit dieses TGX 41.540 ist das halbhohe XLX-Fahrerhaus.

Normalerweise sind die Schwerlast-Zugmaschinen mit der großen XXL-Hütte ausgestattet.

Wobei auch der vollverkleidete Schwerlastturm einen besonderen Blick lohnt.

Im Vergleich zum TGA von Skaks wurden hier aber einige Details verändert.

Der Auflieger kommt aus dem Hause Nicolas aus Frankreich.

Einen ausführlichen Firmenrundgang des französischen Werks gibt es hier!

Die Konfiguration von 4 Achsen vorn und 5 Achsen hinten erlaubt Ladungen bis etwa 80 to.

Allerdings reicht das für die aktuell schwersten Turmsegmente nicht mehr.

Mittlerweile sind hier oftmals Gewichte von 150 Tonnen und mehr zu transportieren.

Unter der Plane ist reichlich Platz für Kompressor, Diesel und Ladungssicherungs-Zubehör.

Die Stufen erleichtern den Zugang der "Lagerfläche".

Einige Speditionen aus dem Norden gestalten ihre Schwerlasttürme wesentlich aufwändiger.

Für den Einsatz mit Ballastpritsche ist eine entsprechende Anhängerkupplung am Heck.

Die Aufnahme für die Sicherungsketten ist vor der Vorlaufachse eingepasst worden.

Auch die anderen Detaillösungen zeugen von den Erfahrungswerten aus der Vergangenheit.

Für den Rangierbetrieb gibt es an der Front eine Registerkupplung.

Auch andere Speditionen passen ihre TGX-Zugmaschinen individuell an.

Einsatz-Premiere: Dieser MAN TGX 41.540 zog einen ganz besonderen Masttransporter!