Schneller Stromer

Oktober 2023 - die Cabriosaison ist vorbei, aber Testfahrer kennen keinen Schmerz und Frost gab es bisher auch noch nicht .

Unter dem gut isolierendem Stoffdeckel wird aber auch in den kommenden Wintermonaten niemand frieren.

Für zuverlässige Kühlung sorgen die großen Öffnungen unter den Scheinwerfern.

Früher mussten flüssige Betriebsstoffe im richtigen Temperaturfenster gehalten werden.

Inzwischen brauchen Inverter, Motoren und die Elektronik eine leistungsfähiges Klimamanagement.

Die großen Bremsscheiben auf der Vorderachse zeigen klar, dass hier richtig Druck vom Antriebsstrang zur Verfügung steht.

Wenn große Ströme zu den Motoren fließen, werden Leitungen und Regeltechnik schnell zu kräftigen Heizelementen.

Die Akkus sind im Mitteltunnel und hinter den Fahrersitzen untergebracht.

Beim Blick auf die Kennzeichen, fällt sofort auf, dass mehrere Fahrzeuge vor die Kamera unseres Erlkönig-Fotografen fuhren.

Auch wenn das mittige Endrohr unübersehbar am Heck hervorsticht, ist dies nur ein (3D-)Aufkleber.

Um keine Kompromisse durch eine Verbrennerbasis akzeptieren zu müssen, ist der Boxster EV eine komplette Neuentwicklung.

Für die Erprobungsphase ist aus diesem Grund ein wesentlich längerer Zeitraum eingeplant.

Erst 2025 soll der neue Boxster EV zu den Händlern und Kunden kommen.

Aus diesem Blickwinkel ist gut zu erkennen, dass die Testfahrzeuge eine feste Tarnhülle bekommen haben.

Die Scheinwerfer wirken eher flach und breit, obwohl die aufgesetzten Verkleidungen eine andere Form aufdrängen wollen.

Mit reichlich Tape wurden die aufgesetzten Verkleidungen an den Kanten von Kotflügel, Türen und Schweller fixiert.

Hinter den Türen fehlen (bzw. verstecken sich noch) die Lufteinlässe in den Kotflügeln.

Die Einstiegsversion dürfte als Hecktriebler mit größerer Reichweite und geschätzten 300 PS kommen.

Für Leistungsfanatiker wird es Allradvortrieb von mindestens zwei Motoren geben.

Der Großeinsatz mehrerer Testfahrzeuge diente wohl der Fahrwerksabstimmung.

Bei allen Boxster EV wurden mit Edding Werte für die Luftdrücke auf die Kotflügelkanten geschrieben.

Der Buckel auf dem hinteren Deckel scheint nur eine funktionslose Attrappe zu sein, die eine pummelige Heckklappe versteckt.

Insgesamt wird hinter dem Passagierabteil mehr Platz für Batterien und Heckmotor benötigt.

Mittig über dem Kennzeichen versteckt sich die Ladebuchse hinter einer Kunststoffklappe.

Die Heckbeleuchtung wird über die komplette Fahrzeugbreite reichen.

Die geplane Reichweite liegt bei rund 400 Kilometern (zumindest für den Hecktriebler ).

Das Gesamtgewicht soll sich unter 1700 Kilogramm einpendeln - der Wert wäre wirklich beeindruckend!

Allerdings muss man der treuen Kundschaft auch etwas anbieten, denn bis 2025 soll die Hälfte der neuen Porsche elektrisch fahren. Ob dieser dann als Hybrid oder purer Stromer die Produktionshallen verlässt, ist den Stuttgartern derzeit noch egal .

Warten wir mal auf den Verkaufsstart und die Preisliste.

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