Weniger Zylinder

Im Sommer 2023 soll der neue Fünfer zu den Händlern kommen und bis dahin sind noch einige Restarbeiten zu erledigen.

Beim Blick auf die Türgriffe fällt sofort die flache Ausführung auf, die klassischen Bügel sind Geschichte.

Zum Glück kommt hier nicht der aufrechte Kühlergrill im Bombastformat an die Front.

Die Front bleibt auf jeden Fall konventioneller.

Die Fronthaube fällt nach vorne deutlich stärker ab als zuvor.

Den V8 mit 4,4 Litern wird es nach derzeitigem Kenntnisstand nicht mehr im Fünfer geben.

Für den konventionellen Vortrieb sorgen Vier- und Sechszylindermotoren.

Vielleicht liegt es an der Linie, aber auf mich wirkt die Motorhaube länger als zuvor.

Zum Thema Linie: Der Kombi dürfte zum Jahreswechsel 2023 / 2024 in den Handel kommen.

Der ursprüngliche Limousinen-Knick am Heckdeckel ist fast verschwunden.

Im Innenraum dominieren, wie überall, Displays.

Als Tachoersatz gibt es zukünftig ein 12,3-Zoll-Monitor plus Head-Up-Display.

Die Mittelkonsole wird von einer 14,9 Zoll großen Steuer- und Infotainment-Zentrale dominiert.

Kein "E" im Kennzeichen und keine Ausformungen für die Endrohre - versteckt BMW jetzt schon Hinweise auf den Verbrenner?

Man muss schon sehr genau unter die Heckschürze schauen.

Die verbrannte Luft kommt doch noch beidseitig am Heck raus !

Als Plattform verwendet BMW hier eine Basis auf der alle Antriebsarten montiert werden können.

Dieser Ansatz ist zwar für die Karosserieentwickler wesentlich einfacher, zieht aber Kompromisse für die Aufnahmen von Akkus, Achsen, sowie der unterschiedlichen Motoren und anderen Baugruppen nach sich.

Nochmal auf den Hintern geschaut: Sind unter den runden Katzenaugen doch Ausformungen für die Endrohre zu erahnen?

Ist unten in der Mitte der Heckschürze schon die Klappe für eine Anhängerkupplung?

Akkupower

Natürlich wird es auch Hybride und rein elektrische Versionen geben, denn auch hier gibt es Interessenten für klassische und auch sportliche Varianten und Motorisierungen, die dazu passende Fahrwerke, Sitze und Inneneinrichtungen erwarten.

Gewichtsmäßig dürfte der i5 wohl über 2,4 Tonnen auf die Räder bringen - mit dem stärksten Antrieb vermutlich noch mehr.

Aber: Zwei (größere) Motoren, mehr Akkukapazität und viel mehr Fahrspaß mit dem i5 M60 gibt´s allerdings nicht für lau.

Allerdings sind über 600 PS und 1100 Nm auch nicht zu verachten - das dürfte richtig ins Gestühl drücken .

Bis der komplett elektrische i5 in den Handel kommt, dürfte die Kalender wohl Winter 2023 anzeigen.

Die klassischen und Hybrid-Antriebe werden vermutlich etwas früher zur Auslieferung kommen.

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