Do it right!

Auf der IAA 2017 präsentierte Honda diese Studie für den günstigen Einstieg in den Motorsport.

Wenn man sich die Spoilerlippen aus Carbon und andere Details anschaut, erahnt man, daß hier Performance das oberste Ziel war.

Schon der serienmäßige Civic Type R liefert satte 320 PS an die Vorderachse!

Damit der Kracher auch in Kurven satt auf der Straße liegt, wurde die Aerodynamik auch auf der Hinterachse massiv aufgewertet.

Wenigstens wurde der Heckspoiler geschwungen und detailreich ausgeführt und ähnelt nicht einer Pommestheke .

Im Sommer 2016 war die Serienversion noch als abgeklebter Erlkönig auf der Nordschleife unterwegs.

Die farblichen Akzente lassen den mattschwarzen Flitzer kräftig und martialisch erscheinen.

Das sieht doch beeindruckend aus - selbst die aktuelle Corvette C7 hat nur ein Endrohr mehr am Heck

Kleine Zapfen auf dem Dackabschluss gab es schon bei anderen Sportlern, wie diesem Mistubishi Evo 9.

Für den Einsatz auf Rennstrecken wurde vorn und hinten die Spur verbreitert.

Wer es noch kräftiger möchte und über das entsprechende Taschengeld verfügt, sollte sich den NSX GT3 anschauen.

Der Zweiliter-Turbo liefert schon im Serienfahrzeug satte 400 Nm an das manuelle 6-Gang-Getriebe.

Den Sprint aus dem Stand auf 100 Sachen schafft der Fronttriebler in nur 5,7 Sekunden.

Die mögliche Höchstgeschwindigkeit liegt bei 272 Stundenkilometern.

Bei einem anspassbaren Getriebe und etwas mehr Druck aus dem Antriebsaggregat sollten alle Werte noch etwas besser ausfallen.

Im Innenraum wurden die Sitze gegen echte Rennschalen mit 5-Punkt-Gurten getauscht.

Die Bremsanlage von Brembo scheint weitgehend mit der, des Testfahrzeugs aus 2016 identisch zu sein.

Zumindest im Herbst 2017 war der Civic Type R der schnellste Fronttriebler auf der Nordschleife.

Aber wie weiß jeder Motorsportfan: Nichts ist so vergänglich, wie die Rekorde vergangener Tage.

Und so wird auch ihm das Schicksal vieler anderer PS-Boliden ereilen, denn die immer strengeren Abgasvorschriften werden die angebotenen Motorisierungen weiter ausdünnen und langsam die starken Versionen unauffällig aus den Konfiguratoren entfernen.

Ich finde es schade, denn diese Donnerbüchsen befütterten nie die ganz großen Massenmärkte, denn wer wirtschaftlich rechnete griff zu den anderen Antriebsausführungen - und bei den Motorsportvarianten zählen eh keine Absatzzahlen.

So kraftvoll kann der Civic Type R klingen:

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