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Containerbrücken für Hamburg 2020 (Teil 4)

Veröffentlicht am 13.08.2021

Alle Achsen an Bord

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Gegen kurz vor 10 Uhr liefen die Motoren wieder und die nahezu unzähligen Räder begannen sich wieder langsam zu drehen.

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Allerdings konnte jetzt nicht einfach flott auf den Ponton übergesetzt werden.

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Für jedes Kilo welches auf den schwimmenden Untersatz rollte, musste ein Liter aus den Ballasttanks herausgepumpt werden.

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Somit benötigte die kurze Reise schon einige Zeit.

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Schließlich musste das Wasser nicht nur raus, sondern so, dass der Ponton in der Waagerechten blieb.

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Die stabilen Temperaturen von weit über 30 Grad ohne Schatten machten die Wartezeit nicht kürzer smilie.

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Gefühlt dauerte es fast ewig smilie.

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Ich weiß, es ist jammern auf hohem Niveau.

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Viele Schwerlastfans wären bei einer solch gewaltigen Umfuhr zu gern live dabei gewesen.

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Unmittelbar nachdem alle Achsen die schwimmende Ladefläche erreicht hatten, konnten alle Achsen einschlagen.

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Die Länge der Selbstfahrer war perfekt berechnet worden.

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Ohne Platz zum Rangieren ging es direkt an der Wasserkante vorbei.

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Theoretisch hätte die Containerbrücke perfekt längs der Fahrtrichtung auf den Ponton gepasst.

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Für die Überfahrt auf der Elbe wäre so ein schmaler Transport entstanden, der keine Probleme verursacht hätte.

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Trotzdem wurde die Containerbrücke auf quer gedreht.

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Mit dem langen Ausleger können zukünftig Schiffe mit 24 Containern Breite bei Eurogate Hamburg be- und entladen werden.

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Wer auf die Achsen schaut, erkennt klar die Stellung "Kreisfahrt auf dem Bierdeckel" smilie.

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Von der Landseite aus betrachtet, war die Situation nahezu unwirklich.

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Zeitgleich rollten die SPMT an die Front des Pontons.

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Auch hier war ein gutes Auge gefragt, denn es galt eine Punktlandung hinzulegen.

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Schließlich gab es einen fest verschraubten Schienenstrang für die Ladung.

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Damit sich die Schienenfahrwerke nicht frei bewegen konnten, waren diese mit einem langen Träger verbunden.

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Die Vorbereitungen nützen natürlich nur, wenn das Positionieren über den Schienen perfekt erledigt wird.

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Gutes Auge trifft auf feinfühlige Finger an der Fernbedienung.

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An beiden Enden der Schienen sind Begrenzungskeile, die ein Wegrollen der Fahrwerke verhindern.

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Beim Absetzen war Vorsicht geboten, also schaute der Fahrer ganz genau auf alle Details.

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Danach wurde die schwere Containerbrücke mithilfe der hydraulischen Anlage abgelassen.



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