Jens Hadel  +49 171 6313756            

Translate to:


Verladung einer Brecheranlage im Bremerhavener Hafen, Juli 2019 (Teil 4)

Veröffentlicht am 07.02.2020

Überfahrt Nr. 2

(c) www.hadel.net

Als die Motoren ruhten, kam das gesamte Team nochmals zusammen.

(c) www.hadel.net

Schließlich sollte jeder wissen, auf was er und die anderen Kollegen zu achten haben und frühzeitig Probleme erkennen können.

(c) www.hadel.net

Zeit also, die Motoren wieder zu starten.

(c) www.hadel.net

Langsam aber stetig rollten die Achsen auf die vier Rampen.

(c) www.hadel.net

Vorallem während der ersten Meter war die Anspannung besonders zu spüren.

(c) www.hadel.net

Diese wich aber schnell der professionellen Konzentration auf die Aufgabe.

(c) www.hadel.net

Von allen Seiten wurde jede Bewegung genauestens beäugt.

(c) www.hadel.net

Die entscheidenden Infos gingen dabei durchgehend per Funk an den Steuermann mit der Fernbedienung.

(c) www.hadel.net

Natürlich musste während der gesamten Überfahrt auch diesemal der Kapitän der "BigLift Barentsz" für den notwendigen Ausgleich in den Ballasttanks sorgen, damit die Ladefläche durchgehend in der Waagerechten blieb.

(c) www.hadel.net

Beeindruckende 1800 Tonnen wurden hier innerhalb kurzer Zeit und am Stück auf das Schiff geladen.

(c) www.hadel.net

Besonders gut konnte dabei das hydraulische Achsenspiel studiert werden.

(c) www.hadel.net

In diesem Siebhaus wird später das gebrochene Gestein mit vielen sich drehenen Trommeln sortiert.

(c) www.hadel.net

Auch wenn es nicht auffällt, aber die "BigLift Barentsz" ist 173 Meter lang und 42 Meter breit.

(c) www.hadel.net

Der maximale Tiefgang liegt bei 6,5 Metern, hier galt es allerdings durchgehend auf Höhe der Kaimauer zu bleiben.

(c) www.hadel.net

Schließlich sollte das Übersetzen nicht zur Bergrallye werden.

(c) www.hadel.net

1800 Tonnen geladenes Gewicht entsprechen immerhin 1,8 Millionen Liter Ballastwasser, die abgepumpt werden mussten.

(c) www.hadel.net

Somit war es nicht einfach zack und rauf, sondern eine geduldfordernde Fahrt in kleinen Etappen.

(c) www.hadel.net

Sollte sich das über 33 Meter hohe Gebäude erstmal in Schräglage befinden, wäre guter Rat teuer.

(c) www.hadel.net

Schon zwei Tage zuvor hatte das Team bewiesen, alles jederzeit im Griff zu haben.

(c) www.hadel.net

Im zweiten Durchgang erwartete eine andere Problematik auf die Beteiligten.

(c) www.hadel.net

Zuerst mussten sich alle Achslinien auf der großen Ladefläche des Schwerlastschiffs befinden.

(c) www.hadel.net

Zum Absetzen des Siebhauses musste dies allerdings noch um 90 Grad gedreht werden.

(c) www.hadel.net

Und schon erschien die freie Fläche gar nicht mehr so groß.

(c) www.hadel.net

Selbst jetzt hatten noch nicht alle Räder die Auffahrrampen verlassen.

(c) www.hadel.net

Vor dem ersten Schwenk mussten auch die hydraulischen Aggregate auf der Ladefläche angekommen sein.

(c) www.hadel.net

Dann begann wieder der Tanz der Gummis.

(c) www.hadel.net

Die anstehende Kurvenfahrt zeichnete sich hier deutlich ab.

(c) www.hadel.net

Von nun an befanden sich nur noch wenige Personen in direkter Nähe.

(c) www.hadel.net

Man beachte die unterschiedlichen Lenkeinschläge.

(c) www.hadel.net

Schrag eingeparkt blieb nur wenig Platz an den Seiten.

(c) www.hadel.net

Jetzt wurde gegengelenkt und die Rückwärtsfahrt eingeleitet.

(c) www.hadel.net

In weichem Bogen wurde Platz geschaffen für den letzten Turn.

(c) www.hadel.net

Auch das letzte große Einparken lief gewohnt routiniert und ohne Probleme ab.

(c) www.hadel.net

In den folgenden Tagen stand wieder das Verschweißen zur Ladungssicherung während der Überfahrt an.

(c) www.hadel.net

Danach wurden weitere Baugruppen und Einzelteile auf die noch freien Flächen geladen.

(c) www.hadel.net

Fordergurte, einige kleinere Gebäude und etliches Zubehör sollten ebenfalls die Reise nach Kanada antreten.

(c) www.hadel.net

Zu diesem Zeitpunkt war mein Tagwerk vollbracht und ich beendete das Fotoshooting auf meinem erhöhten Aussichtspunkt.

(c) www.hadel.net

Einige Tage später waren bereits einige weitere Teile verladen, während eine beladene Barge auf die Übergabe weiterer Güter wartete.

(c) www.hadel.net

Rund eine Woche später verließ die "BigLift Barentsz" Bremerhaven voll beladen Richtung Kanada.


Derzeit häufig besucht:

www.hadel.net
50jähriges Firmenjubiläum Toscani

Am 10. August 2013 war eine der Hauptverkehrsadern von Langen nahe Bremerhaven teilweise in beiden Fahrtrichtungen gesperrt.

Weiterlesen...
www.hadel.net
Tag der Offenen Tür - Gertzen 2005

Am 29. Mai 2005 hatte die Bäckerei Ganseforth zusammen mit dem Kran- und Schwer- transport-Unternehmen Dieter Gertzen aus Kluse zu einem Tag der offenen Tür eingeladen.

Weiterlesen...
www.hadel.net
Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge 2008

Oldtimer-Veranstaltungen und Rundfahrten gibt es viele, doch soetwas mit einem Nutzfahr- zeug zu veranstalten, war 1987 eine wohl etwas "spleenige Idee" einiger Enthusiasten. Und wohl gerade deshalb ist dieses rollende Truckertreffen zu einem Erfolg geworden. Vom 28. August bis zum 5. September 2008 rollten über 60 historische Nutzfahrzeuge durch verschiedene Hansestädte in Holland und Deutschland. Einige Wochen später stand dieser Konvoi auf der IAA 2008 und konnte dort bewundert werden.

Weiterlesen...
www.hadel.net
Messeneuheiten der IAA Nutzfahrzeuge 2006

Alle zwei Jahre gibt es in Hannover die neuesten Trends und Entwicklungen der Nutzfahrzeughersteller und -Nutzer. Und immer heißt es "höher, schneller und noch viel besser, wie alles, was es bisher gab" smilie. Ok, ganz so ist die Realität dann auch wieder nicht.

Weiterlesen...
www.hadel.net
Liebherr LR 11350 Tandem-Lift 2015

Im Rahmen der Kunden- und Mitarbeitertage 2015 bei Liebherr in Ehingen wurde eine ganz besondere Präsentation der Raupenkrane gezeigt.

Weiterlesen...
www.hadel.net
Stapellauf an den Haken vom Schwimmkran Enak (Teil 2)

Sie hatten dicke Holzbohlen unter dem Heck aufgestapelt.

Weiterlesen...