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Wie auch bereits bei anderen Fahrzeugen, z.B. beim Porsche 996 GT3 RS, wurden die Performance-Verbesserungen durch Gewichtseinsparungen erzielt. |
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Durch Seiten- und Dachrahmen aus Aluminium, sowie leichterer BBS-Felgen und anderen Modifikationen wurden 14 Kilogramm eingespart. |
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Hört sich nicht nach viel an, da aber das Gewicht ausschließlich in der oberen Fahrzeughälfte reduziert wurde, hat dies den Schwerpunkt deutlich nach unten verlagert. |
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Die Zinnen auf dem Dach sind seit 2005 beim Evo 9 optional erhältlich, beim MR Serie. |
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Der Heckscheibenwischer ist bei den europäischen Modellen nur selten zu finden. |
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Der Evo MR hat ein manuelles 6-Gang-Getriebe. |
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Diese US-Version ist aufgrund der notwendigen Änderungen für die amerikanischen Sicherheitsbestimmungen rund 45 kg schwerer, wie die Europa- und Japan-Versionen. |
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Die großen Kühler an der Front sind für den 2-Liter-Turbo mit 286 PS lebensnotwendig. |
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Die 17x8-Zoll BBS-Felgen sind dem MR vorbehalten, die Bereifung ist mit dem Lancer Evolution 9 identisch und besteht aus 235/45 VR 17er-Reifen von Yokohama. |
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Im Innenraum erkennt man den Evolution MR nicht nur am Logo auf dem Mitteltunnel, sondern auch an den Carbonteilen und den Alu-Griffen an Schalthebel und Griff der Handbremse. |
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Der fahrtechnische Unterschied zum normalen Evo 9 wird nur sehr guten Fahrern auffallen. |
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So sah der Mitsubishi Lancer Evolution vor vielen Jahren aus... |
