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Mercedes ML 500 (Modell 2005)

Einige Wochen vor Verkaufsstart erwischt

Erlkönig fotografiert am: 19. 5. 2005

Verkaufsstart in Europa: 2. Juli 2005

Baujahr: 2005

Motorart: V8

Hubraum: 4966 ccm

Leistung: 306 PS / 225 KW

max. Drehmoment: 460 Newtonmeter

Getriebe: 7G-Tronic Automatik ccm

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 6.9 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h

Bereifung: 255 / 55 R 18 W

Angetriebene Achsen: Allrad permanent

Bremsanlage: Scheibenbremsen, innenbelüftet
vorn und hinten

Türen: 4

Verbrauch (Durchschnitt): 13.4 Liter pro 100 km

Verbrauch (Stadt): 18.6 Liter pro 100 km

Verbrauch (Landstraße): 10.4 Liter pro 100 km

Kofferraum: 500 Liter

max. Anhängelast: 3500

Wendekreis: 11.6 Meter

Abmessungen: 4780 x 1911 x 1779 mm

(c) www.hadel.net

Bereits einige Wochen vor dem Verkaufsstart am 2. Juli 2005 kam mir dieser
Mercedes ML 500 vor die Linse, leider in strömendem Regen.

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Die zweite Generation der M-Klasse wurde gegenüber dem Vorgänger um rund 160 Kilo erleichtert und ist von vorn am leichtesten durch die neuen Scheinwerfer und den markanten dreiteiligen Kühlergrill zu erkennen.

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Hinter dem Logo steckt der 5-Liter V8, der seine Kraft über die 7-Gang-Automatik
an alle vier Räder abgibt. Die Kraftverteilung erfolgt 50:50 auf Vorder- und Hinterachse.

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Die Höchstgeschwindigkeit des "Geländewagens" liegt bei 240 km/h.

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In den Kofferraum passen bei umgelegten Rücksitzen 2050 Liter.

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Optisch interessant wirken die hinteren Leuchteinheiten,
die von der Seite betrachet, fast schwarz erscheinen.

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Das Chrompackage am Heck gehört nicht zur Serienausstattung.

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Blinker und Rückfahrscheinwerfer sind geschickt in der weißen Leiste kombiniert.

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Wer eine Anhängerkupplung ordert, kann bis zu 3,5 Tonnen zusätzlich bewegen.

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Einige Tage später gab es dann Sonnenschein, sodaß auch mal die Tür geöffnet
werden konnte, ohne den Innenraum gleich einer Dusche zu unterziehen.

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Das Armaturenbrett ist fast vom SLK übernommen.
Besonderheit der neuen M-Klasse ist der Automatikwahlhebel am Lenkrad.

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Der helle Innenraum zeigt schon, daß es sich endgültig nicht mehr um einen Geländewagen handelt, denn dort hätte der Teppich umgehend verloren.

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In der Mittelkonsole ist neben der Klima- regulierung und der Audio-, Navi- und Telefonzentrale noch eine Schalterreihe zu finden. Hier können neben den Sitz- heizungen auch die verschiedenen Fahr- hilfen für Böschungsfahrt und ESP zu- und abgeschaltet werden.



Durch die Automatikhebel am Lenkrad (BMW machte dies schon beim 7er vor) ist jetzt kein großer Hebel mehr zwischen den Vordersitzen.

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