Über 700 geplatzte Träume

Auf der IAA 1991 präsentierte Mercedes den C 112, der als Nachfolger des C111 (im Bildhintergrund) die Idee des Versuchsfahrzeugs auf Sportwagenbasis fortsetzte.

Obwohl über 700 Bestellungen ohne einen bekannten Kaufpreis eingingen,
entschieden sich die führenden Köpfe von Mercedes gegen eine Serienfertigung.

Geplantes Haupteinsatzgebiet war die Forschung der Luftströmungen und der aktiven Fahrwerkskomponenten, die erst viel später in die Serie integriert wurden.

Flügeltüren, Lederausstattung, Klimaautomatik und Kassettenradio waren nicht zwingend für ein Erprobungsfahrzeug notwendig, machten aber Hoffnung auf eine Serienproduktion.

Der Sprint aus dem Stand auf 100 Stundenkilometer soll nur etwa 5,5 Sekunden dauern.

Der verstellbare Heckspoiler war schon damals als "Airbrake" ausgelegt.

In die Serie kam diese technische Lösung erst 2004 beim McLaren SLR.

Der 6-Liter-V12 aus dem 600 SEL wurde als Mittelmotor eingebaut,
obwohl auch für größere Aggregate ausreichend Platz vorhanden gewesen wäre.

Für Straßenfahrzeuge waren Heckdiffusoren zu der Zeit eine echte Neuerung.

Acht Jahre später gab es eine besondere Kleinserie von Mercedes, die einen GT1-Rennwagen mit Straßenzulassung zu 25 finanzstarken Sportwagenfans brachte.

Viele Jahre später gab es wieder einen echten Flügeltürer von Mercedes...