Vier Schwerlast-Zugmaschinen für Südafrika

Am 28.10.2005 fand bei Nicolas zur offiziellen Vorstellung der vier neuen Zugmaschinen vom Typ Tractomas TR10x10 D100 ein Tag der Offenen Tür statt.

Zwei Zugmaschinen waren bereits komplett fertig und standen zur Besichtigung auf dem Hof.

Die Sonderanfertigungen kommen auf ein Leergewicht von 40 Tonnen.

Die Kupplung ist ein fester Bestandteil des Rahmens und kann so wesentlich mehr aushalten.

Das maximale Gesamtzuggewicht liegt bei 600 Tonnen.

Vollgetankt und mit Ballast bestückt, wiegt der Tractomas 71 Tonnen.

Und wem die Fotos noch nicht reichen, der kann hier eine Vorbeifahrt einer Tractomas-Zugmaschine als MPG-Video (ca. 4,7 MB) herunterladen.

Die Fahrzeuglänge beträgt 12,62 Meter.

Als Fahrerhaus wird eine Kabine vom Renault Premium verbaut.

Alle vier Tractomas sind als Rechtslenker ausgelegt.

Jede Zugmaschine hat einen eigenen Namen bekommen.

Namensgeber sind vier Kraftwerke des südafrikanischen Energieversorgers Eskom,
für den die Zugmaschinen meistens unterwegs sein werden.

Beim Blick in das Fahrerhaus fällt sofort auf, daß es kein Kupplungspedal gibt.


Links neben dem Tacho gibt es einige Kontrollanzeigen, die im Störfall schnell anzeigen, wo ein Problem entstehen könnte.

Das Getriebe von Dana Clark verfügt über 8 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge.


Das maximale Motordrehmoment von 3460 Newtonmetern wird über eine Wandler- schaltkupplung auf alle fünf Achsen verteilt.

Unter der Renault Premium Kabine arbeitet der Motor mit 900 PS.


Die Motorkühlung erstreckt sich fast über die gesamte, dafür nutzbare Höhe der Fahrzeugfront.

Der Caterpillar-Motor mit rund 27 Litern Hubraum braucht reichlich Platz
und ist direkt hinter dem Kühlsystem platziert.

Im Schwerlastturm sind drei große Kühler für die Getriebe-/Kupplungseinheit montiert.

Da es meistens nur über Schotter- und Sandpisten geht, sind Reservereifen unverzichtbar.

Damit die schweren Pneus sicher gelagert und abgesetzt werden können, hat jede Zugmaschine eine Hebevorrichtung für zwei Reifen vor der Ballastpritsche.

So werden die Reifen neben der Zugmaschine abgesetzt.

Die Transporte am 2.11.2005

Auf den letzten vier Fotos sind die Transporte zum Hafen von Le Havre, die von den Speditionen Capelle und Premat durchgeführt wurden, zu sehen.

Das Gewicht liegt bei 40 Tonnen, aber die Überbreite macht Sondertransporte notwendig.

Die Ballastpritschen und Gewichte folgen später auf weiteren Transporten.

Hier geht es zum Gegenstück auf europäischen Straßen - MAN 48.792 von Felbermayr...