Euro6!

Auf der IAA 2014 präsentierte MAN den neuen Schwerlast-TGX.

Durch die EInhaltung der Euro6-Schadstoffeinstufung ging leider etwas Leistung verloren.

Der D38-Motor liefert in der stärksten Version immerhin 640 PS.

Allerdings schlägt jetzt kein V8-Herz mehr unter dem Fahrerhaus.

Der Reihensechszylinder mit 640 PS wird nur für die Schwerlast-Zugmaschinen gebaut.

Für die normalen Trucks gibt es den gleichen 15,2-Liter-Motor mit 520 und 560 PS.

Damit auch entsprechend gebremst werden kann, verfügt der Schwerlast-TGX über eine Motorbremse mit einer Leistung von 600 kW.

Beim Blick hinter die Kabine fällt auf, daß hier etwas Platz frei geworden ist.

Der AdBlue-Tank sieht etwas unförmig aus.

Wie üblich sind die beiden hinteren Achsen angetrieben.

Die neuen Rückleuchten fallen sofort ins Auge.

Der Schwerlastturm bedarf genauerer Betrachtung, um Unterschiede auszumachen.

Das zulässige Gesamtzuggewicht liegt wieder bei 250 Tonnen.

Das maximale Drehmoment für den Vierachser liegt bei 3000 Nm.

Die Endrohre sind vom Vorgänger übernommen worden.

Für die Fahrer ist natürlich der Innenraum ein wichtiges Kriterium eines neuen Trucks.

Auf den ersten Blick sieht alles aus wie beim Vorgänger.

Der sportliche Ledersitz ist allerdings nur gegen Aufpreis erhältlich.

Ansonsten sind nur kleine Detailänderungen erkennbar.

Wobei man ehrlich zugeben muss, daß die Ergonomie auf einem hohen Niveau liegt.

Eindeutige Schalter sorgen für Klarheit und erleichtern die Bedienung.

Die Automatik wird über diesen Drehschalter eingestellt.

Und für den Beifahrer gibt es sogar viel Platz und Fußstützen.

Zwischen Endtopf und der Vorlaufachse ist noch etwas Platz.

Der Radstand hat sich im Vergleich zum Vorgänger nicht verändert.

Auch ansonsten sind die optischen Unterschiede eher marginal.

Mit Ballastpritsche ist auch der Einsatz als Schubmaschine möglich.

Die Schutzgitter dürften wohl nur für den schweren Geländeeinsatz interessant sein.

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