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MAN TGX 41.640 von Max Goll (MG 530)

Veröffentlicht am 04.05.2018, aktualisiert am 12.07.2019

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Auf den ersten Blick sieht dieser Schwerlast-MAN aus, wie jeder andere, der in Wien aus dem Werk rollt.

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Allerdings gibt es etliche Details, die für die Schwertransportspezialisten aus Düsseldorf angepasst wurden.

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In Deutschland sind die Steinschlaggitter an der Frontschürze eigentlich nie zu sehen.

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Und wie man gut erkennen kann, ist diese Zugmaschine sogar für den Einsatz als Schubfahrzeug ausgerüstet.

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Sogar der schmale Spalt hinter dem Endtopf wurde mit einer Staubox aufgefüllt.

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Der 10-achsige Goldhofer-Auflieger darf bei langsamer Fahrt bis zu einem Gesamtgewicht von bis über 180 Tonnen beladen werden.

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Hinter dem werksseitig montiertem Schwerlastturm fällt wieder der flache Schrank auf, der zusätzlich hinzu kam.

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Zwei mannshohe Schränke stehen an den Seiten, in der MItte passt nur ein "Sideboard" damit die Anschlüsse erreichbar bleiben.

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Schließlich muss der Auflieger versorgt werden.

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Der Sattelteller ist nicht kardanisch aufgehängt, da man sich meist nicht abseits befestigter Straßen bewegt.

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Und wenn vorn schon die Schubeinrichtung zu finden ist, dann ist klar, was man am Heck findet.

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Die Anhängerkupplung für Einsätze, die nicht mit einem Auflieger zu meistern sind.

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Wer sich jetzt an die Schwerlast-Anfänge der TG-Reihe erinnern kann, dem fällt betimmt noch etwas mit Max Goll ein smilie

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Bei normalen 80 Stundenkilometern darf der 10-Achser runde 140 Tonnen mitsamt der Ladung auf die Waage bringen.

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Die fünf Fächer bieten ausreichen Platz für Sicherungsmaterial und anderes Zubehör.

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Um die Ballastpritsche sicher zu lagern, wurden Träger mit Containerarretierungen ausgestattet.

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Abgesehen von den LED-Strahlern sind keine weiteren Änderungen aufgefallen.

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Von der linken Seite ist der Catwalk nicht zu erreichen, da es nur rechts eine Trittleiter gibt.

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Frontballast smilie

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Eine Zeit lang war der leistungsstarke Vierachser mit einer echten Besonderheit unterwegs.

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Dort wo üblicherweise die Kunststoffkappe für die Registerkupplung sitzt, war nun ein Konstrukt aus Riffelblech.

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Die Kanten an Ober- und Unterseite wurden mit kleinen Gummilippen entschärft.

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Ob diese Verkleidung im Notfall den Schaden reduziert, wage ich zu bezweifeln.

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Diese Lösung wurde nicht dauerhaft eingesetzt, später sah ich diesen Vierachser wieder mit Registerkupplung an der Front.

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Im Schubbetrieb auf losem Untergrund machen die Steinschlaggitter an den Beleuchtungseinheiten erst richtig Sinn.

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Speziell wenn es ins richtig unebene Gelände geht, sind Bodenverschränkungen der sichere Feind jeder Registerkupplung smilie.

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