Die stärkste 4achs-Serien-Zugmaschine

Beim Blick auf die Tür entdeckt man endlich wieder die alte, gewohnte Schreibweise von MAN mit dem Tonnen-PS-Schlüssel.

Auch von hinten fällt zumindest die für die Schwerlastzugmaschinen gewohnte, wenn auch leicht veränderte, Auspuffanlage ins Auge. Der Schwerlastturm ist aber eine komplette Neukonstruktion, mit nach oben gewandertem Kühlventilator.



Probesitzen mußte ich natürlich auch wieder .

Der Schwerlastturm läßt unten Platz für einen 1000Liter-Tank, alle anderen Aggregate wurden wie gewohnt darüber verteilt.





Besonders der Radstand zwischen den ersten beiden Achsen ist gewachsen.

Der V10-Diesel mit 18,27Litern Hubraum liefert eine Maximalleistung von 660PS bei 1900U/Min. Das maximale Drehmoment von 2700Nm ist von 1000-1600U/Min verfügbar.

Während der Entwicklung wurden aller- dings auch Motoren mit wesentlich mehr Leistung gefahren. Leider war das Problem, daß MAN keine Wandlerschaltkupplung auftreiben konnte, die mehr Leistung verkraftet. So griff man wieder zur bewährten WSK440 mit automatisiertem Schaltgetriebe "Tipmatic".

Der bekannte V10 wurde mit einer eigenen Common-Rail-Einspirtzung für jede Zylinderbank versehen.




Durch die gekühlte Abgasrückführung erreicht der Motor so die Euro-III-Norm.

Das mögliche Gesamtzuggewicht gibt MAN mit 250 Tonnen an.

Zusätzlich zur Topmotorisierung wird es die Schwerlast-Zugmaschine auch mit dem neu vorgestellten 530PS-R6 geben. Dann wird von MAN ein maximales Gesamtzuggewicht von 160 Tonnen angegeben. Dies wird für viele kleinere Schwerlast-Unternehmen mit Sicherheit eine interessante Alternative sein.

Hier geht es zum Modell in 1:87 auf Frank´s Seiten ...

Hier geht es zum Messebericht der IAA für Nutzfahrzeuge 2002...