Unterwegs und auf Montage / Demontage...

Ein über 86 Meter langer Transport von Tacherting in Bayern zum Hamburger Hafen auf den letzten Kilometern mit der Camera begleitet.

Für den Bau von zwei Versuchsanlagen mußte Multibrid sechs Turmsegmente mit Durchmessern von bis zu 6,7 Metern eine große Umleitung fahren lassen, da keine Brücke hoch genug war.

Anlieferung mehrerer ICE-Segmente auf dem Straßenweg vom Werk zum Verschiffungshafen Bremerhaven.

Der Transport der neuen Kieler Gablenzbrücke vom Montageort zum späteren Standort erforderte viele Achs- linien, denn das Gewicht der Ladung betrug 1700 Tonnen.

Auf der Reise von Ratzeburg zum Bad Zwischenahner Meer eines Ausflugsschiffes während des letzten Zwischenhalts an der Autobahn fotografiert.

Im Januar 2007 mußte wieder ein Trafo von Bremerhaven aus nach Alfstedt gefahren werden. Diesmal gab es jedoch ein besonderes Hindernis in der Streckenmitte.

Premiere der Liebherr LR11350 auf den Kundentagen im Sommer 2006 und der erste Einsatz des neuen Großkrans in den Mammoet-Farben auf dem Windenergieanlagen-Testfeld in Cuxhaven.

Zwei komplett ausgerüstete Maschinenhäuser vom Typ REpower 5M müssen vom Montageplatz zum Schiff zur Verladung gebracht werden.

Im Sommer 2006 gingen zwei große Anlagenteile an einem Sonntagmorgen auf Reisen, interessantes Detail dabei: Mehrfach wurde die Fahrtrichtung der Anhänger gedreht.

Eine rund 165 Tonnen schwere Brücke wird parallel zur alten, über 100 Jahre alten Brücke mit dem Liebherr LG1750 eingehoben.

Mit mehr als 5 Metern Breite kann die Einfahrt in den Bremerhavener Hafen nicht auf dem normalen Weg erfolgen.

Der Transport eines 230-Tonnen-Trafos im Emsland sollte am Tage laufen. Leider verzögerte sich die Fahrt etwas und dauerte so bis in den späten Abend.

Für den Transport der Einzelteile der Enercon 6MW-Versuchanlage in Cuxhaven wurden 22 Achsen als Sattelzug zusammengekuppelt und mit zusätzlicher Schubmaschine eingesetzt.

Der Transport eines Generators im Durchsteckrahmen vom Kraftwerk zum Mittellandkanal ging fast nur bergab. Trotzdem mußte mitten in der Strecke einmal umgekuppelt werden, damit die Fahrtrichtung gedreht werden konnte.

Verladen eines 300 Tonnen schweren Trafos für den anschließenden Straßentransport von Bremerhaven nach Alfstedt mit einem Schwimmkran. Auf weiteren Seiten folgt der Transport in der Nacht bis zum Umspannwerk.

Im Oktober 2005 trat bei einer Baustelle des Dortmund-Ems-Kanals eine massive Leckage auf. Auf der überfluteten Baustelle wurden ein Liebherr LG 1550 und ein LTM 1100/2 von Thömen unterspült und versanken im Erdreich. Der Liebherr LGD 1850 von Nolte-Krane übernahm die Bergung.

Im Juni 2005 wurde in Dörpen im Emsland ein neuer Portalkran mit einer Brückenlänge von 102 Metern aufgestellt. Ein solcher Job ist immer ein Tummelplatz für viele Kräne - also Kranballett auf hohem Niveau!

Im Mai 2005 wurde ein zerlegter Großbagger vom Typ Komatsu PC 8000 in Bremerhaven angeliefert. Die Transporte fanden an mehreren Tagen statt und wurden von der Spedition Max Goll ausgeführt.

Am 2. Mai 2005 wurde im Hafen von Burgstaaken auf Fehmarn ein ausgemustertes U-Boot an Land gehoben. Nach dem Einbau von zwei Türen an der Seite, soll es als Austellungsobjekt eine Touristenattraktion auf Fehmarn werden.

Im Herbst 2004 wurde in Bremerhaven eine der leistungs- stärksten Windenergieanlagen montiert. Für die Hubarbeiten wurde ein Demag CC 8800 Raupenkran von Sarens aufgestellt. Den Aufbau des Krans, die Transporte der Anlagenteile, sowie die Montage wird in dieser Fotoserie zusammengefasst.

Von der Premiere auf der Bauma bis zum ersten Einsatz beim Aufbau der leistungsstärksten Erprobungs-Windenergie- anlage in Brunsbüttel ist hier alles zu sehen. Auch tolle Trucks wie die 5achsige Scania-Sattelzugmaschine von Schaumann kam hier zum Einsatz.

Im April 2004 sollten durch zwei Sprengungen der Schorn- stein und die beiden Kesselhäuser des Kraftwerks dem Erdboden gleich gemacht werden, doch es kam anders...

Im Herbst 2003 wurde eine Schiffsschraube mit einem Durchmesser von 7 Metern in Bremerhaven angeliefert.

Im September 2003 wurde ein nagelneues Schiff auf der Lloyd-Werft in Bremerhaven verlängert. Die Verlängerungen wurden vorgefertigt und denn per Schwimmkran zum Schiff gebracht und eingesetzt.

Da die Wärmetauscher zu groß waren, um damit durch den Elbtunnel über die A7 in Richtung Süden zu fahren, mußte ein Konvoi aus 4 Fahrzeugen mit 6,5 Metern Breite quer durch Hamburg fahren.

Leider wurde durch ein Mißverständnis der überbreite Transport eines Trockners aufgehalten und mußte dann seine Fahrt am Tage fortsetzen.

Der Transport zweier Module aus dem Hause Linde nach Bremen in den Neustädter Hafen passierte nachts in aller Stille. Aber das Entladen am Tage zeigte die Abmessungen der zwei Aggregate.

Wenn die Fracht über 6 Meter breit ist, wird die Auslieferung zum Spezialtransport.

Möglichst wenig Lenkzeiten auf Leerfahrten waren das Ziel bei diesem "Schwertransport".

Anfang Februar 2003 mußte ein Element für eine Raffinerie in Hamburg von Georgsmarienhütte angeliefert werden.

Im September 2002 wurde im Kraftwerk Hamburg Moorburg ein über 300Tonnen schwerer Generator ausgebaut und zur Schiffs-Verladung transportiert.

Am 16.11.2002 wurde der Bockkran des Bremer Vulkan auf einen Frachter verladen, um in Richtung Asien die Reise zur neuen Einsatzstelle anzutreten.

Mitte August wurde als Tandemhub der Rahmen der neuen Klappbrücke vom Ponton entladen, der Aufbau war dann nur noch ein Solo für einen Liebherr LTM 1400.

Rund 30 E-Lokomotiven für New York wurden 2002 von Kassel nach Bremerhaven transportiert.

Im Frühjahr 2002 mußte in Bremen eine Autobahn-Baustelle umfahren werden, über 100 Kilometer Umweg waren die Folge.

Um etwas Werbung in München zu machen, wurde ein Transrapid-Kopf von der Versuchsstrecke im Emsland nach München gebracht.

Die Baustelle des Wesertunnels im Süden Bremerhavens war sehr interessant und vielseitig: Der frisch restaurierte Gottwald AK 680-3 war ebenso zu sehen, wie viele Schwertransporte, teils mit LKW und teilweise mit Selbstfahrern.

Die frisch überholten Antriebsgondeln der Nils Holgersson wurden aus Berlin wieder zur Montage nach Bremerhaven zur Lloyd-Werft gebracht.

In Bremerhaven wurde eine Luxus-Yacht renoviert und verfeinert, alles an Land in einer großen Halle. Zurück ins Wasser ging es mit Hilfe von zwei Schwimmkränen.

Der Transport einer dreiteiligen chemischen Anlage von Emmerich nach Kleve wurde von Baumann und Pieper erledigt, die Hubarbeiten im Hafen von Kleve erledigte Bracht als Tandemhub.

Nach vielen Jahrzehnten Dienstzeit wurde im Bremerhavener Bürgerpark der alte Fersehturm demontiert. Mit einem Liebherr LTM1500 verschwand der Riese innerhalb weniger Tage komplett.

Nachdem Attollo die unteren Segmente aufgestellt hatte, übernahm Nolte die Arbeiten mit dem Demag AC650 und verbaute die von Torben Rafn angelieferten Teile.

Viele Begleitfahrzeuge sind notwendig, wenn ein großer Kran wie der Liebherr LGD 1800 zu einem Einsatz ausrückt, hier ist eine Übersicht des Konvois.

Der Liebherr LTM 1500 von Colinia stellte im Frühjahr 2000 südlich von Bremerhaven einen kleinen Windpark auf.