9. November 2004

Am Morgen des 9. November 2004 stand der Zentralrahmen des CC8800-Raupenkrans ausgerichtet auf den hydraulischen Abstützungen.

Der hintere Oberwagenrahmen lag zur Montage bereit.

Schon am Abend vorher waren die Querträger mit dem Zentralballast bestückt worden.

Der Demag AC 615 von Bracht begleitete den gesamten Aufbau.

Die Trucks von Ulferts aus Neermoor fuhren weiter im Linienverkehr und brachten neben den ersten Teilen des Gegenauslegers/Superlifts auch die kleine Hakenflasche, die für die weiteren Aufrüstarbeiten benötigt wurde.





Der Mastfuß des Superlifts mit der Winde (25,5Tonnen) wurde auch von Ulferts angeliefert (Bild unten).

Die Gittersegmente wurden platzsparend ineinander geschoben.

Toscani aus Langen transportierte die Superlift-Mastspitze (25 Tonnen).

Zuweilen wurde es richtig eng auf der Baustelle.

Zur Unterstützung traf ein Liebherr von Lenz-Kran aus Bremerhaven ein.

Gegen Mittag waren bereits der Antriebscontainer und
der hintere Oberwagenrahmen montiert.

Sogar die Winden waren schon eingesetzt.

Obwohl die Fahrwerke noch nicht montiert waren, wurde mit dem Aufbau
des Oberwagens und des Superlifts fortgefahren.

Der Verbindungsrahmen (17,5 Tonnen) wurde von Wocken gebracht.

Auch Toscani fuhr ein Hauptausleger-Element mit eingeschobenen Superlift-Auslegerstück.

Die Mastspitze vom Superlift wurde erstmal abgeladen und an der Seite zwischengelagert.

Und so bekam man die kleinen Gitterteile aus den großen heraus.

Während die Abenddämmerung hereinbrach, wurde der Superlift zusammengesetzt.

Der Superlift wurde noch komplettiert und dann ging das Aufbauteam in den verdienten Feierabend, denn steifer Wind und niedrige Temperaturen erschwerten die Arbeit.

Und am nächsten Tag ging es weiter mit der Montage der Fahrwerke...