Die letzten Vorbereitungen |
|
|
Später sollte die Brücke dann noch über eine Reihe von Bahngleisen geschoben werden. |
|
Zusätzlich zum eigenen Fuhrpark wurden auch Achslinien von Wagenborg verwendet. |
|
Die Belastung für den weichen Untergrund wurde hier für jeden ersichtlich. |
|
|
|
Hier ist gut die Rutschebene für den späteren Verschub zu erkennen. |
|
Das Auslegen mit Stahlplatten dauerte noch eine Weile. |
|
Doch auch hier wurde darauf geachtet, daß die Oberfläche durchgängig befahrbar war. |
|
Dann war es gegen Mittag soweit: Die Motoren wurden angelassen! |
|
Die blauen Kamags waren nur eine Notlösung, da die eingeplanten Module nicht rechtzeitig den vorherigen Job beenden konnten und dadurch die Fähre verpassten. |
|
So kamen die Selbstfahrer der HDW-Werft zum Einsatz in der Kieler Innenstadt. |
|
Für die zwei Selbstfahrer von Kronschnabel und Wagenborg hieß es nun:
Lenkeinschläge synchronisieren! |
|
Zwischen den beiden HDW-Modulen versteckten sich zwei weitere Selbstfahrer von Wagenborg. |
|
Mit den 10 roten Achslinien sind hier insgesamt 30 Achspaare mit jeweils 4 Rädern im Einsatz. |
|
Das erste gerade Teilstück bereitete keinerlei Probleme. |
|
Es war schon erstaunlich, wie zügig sich dieses große Bauwerk bewegen ließ. |
|
Dann mußte der vordere Teil nach Links abbiegen. |
|
Hier begannen erste Probleme, denn die Module ließen sich nicht ganz synchron einlenken. |
|
 | Zwischenzeitlich waren auch reichlich Fernsehteams und Zeitungsreporter vor Ort, die versuchten, das Geschehen auf der Baustelle medienwirksam in Szene zu setzen. |
